Ο οικονομικός διάδρομος IMEC (India – Middle East – Europe Corridor) αναδεικνύεται ως μία από τις σημαντικότερες πρωτοβουλίες για τη δημιουργία εναλλακτικών αξόνων μεταφοράς εμπορευμάτων και ενέργειας μεταξύ Ασίας και Ευρώπης.
Σε ένα περιβάλλον με αυξανόμενες γεωπολιτικές εντάσεις στις παραδοσιακές θαλάσσιες οδούς, τα ελληνικά λιμάνια διεκδικούν ενεργό ρόλο στη νέα εμπορική αρχιτεκτονική της Ανατολικής Μεσογείου, επιδιώκοντας να γίνουν κομβικά σημεία διαμετακόμισης και logistics για τις ευρωπαϊκές και βαλκανικές αγορές.
Η Ελλάδα ως πύλη
Ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Βασίλης Κικίλιας, μιλώντας στο Mare MED III Conference Athens 2026 χαρακτήρισε την Ελλάδα «φυσική πύλη» του διαδρόμου IMEC προς την Ευρώπη.
«Η Ελλάδα είναι φυσική πύλη για τον IMEC. Πρόκειται για μια μείζονα στρατηγική επένδυση, τεράστιας σημασίας», τόνισε, προσθέτοντας ότι η Αθήνα στηρίζει ενεργά το εγχείρημα σε συνεργασία με το Ισραήλ, την Κύπρο και τις Ηνωμένες Πολιτείες και ότι οι χώρες της περιοχής οφείλουν να σχεδιάζουν με στρατηγικό ορίζοντα, παρά τις συνεχιζόμενες εντάσεις στη Μέση Ανατολή.
Εναλλακτική στη Διώρυγα
Ο διευθύνων σύμβουλος της Israel Ports Company (IPC), Pinhas Tsruya, χαρακτήρισε τον IMEC ως ιδανική εναλλακτική στις πιέσεις και τις γεωπολιτικές αβεβαιότητες που αντιμετωπίζει η Διώρυγα του Σουέζ.
Ο κ. Tsruya υπογράμμισε την ανάγκη για νέους εμπορικούς και ενεργειακούς διαδρόμους, επισημαίνοντας ότι ο IMEC μπορεί να αναδειχθεί σε στρατηγικό άξονα μεταφοράς φορτίων μεταξύ Ινδίας, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης μέσω Ισραήλ και Ελλάδας.
Η IPC έχει εκπονήσει αναλυτικές μελέτες για τον πιθανό όγκο φορτίων που μπορεί να διακινήσει ο διάδρομος, εξετάζοντας ακόμη και σενάρια μεταφοράς περίπου 5 εκατ. TEUs ετησίως ως εναλλακτική επιλογή έναντι της Διώρυγας του Σουέζ.
Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία αξιολογεί τη μελλοντική δυναμικότητα των ισραηλινών λιμένων και τις επενδύσεις που απαιτούνται για την υποστήριξη της αυξημένης διακίνησης container και εμπορευμάτων.
Επενδύσεις και inland hubs στο Ισραήλ
Ο κ. Tsruya ανέφερε ότι τα τελευταία χρόνια το Ισραήλ έχει προχωρήσει σε σημαντικές αναβαθμίσεις των λιμενικών υποδομών του, με αιχμή τη δημιουργία δύο νέων terminals στη Χάιφα, τα οποία ενίσχυσαν τη χωρητικότητα, τον ανταγωνισμό και την ποιότητα των υπηρεσιών.
Σύμφωνα με τις αναλύσεις της IPC, ακόμη και με την προσθήκη των φορτίων που μπορεί να δημιουργήσει ο IMEC, τα ισραηλινά λιμάνια διαθέτουν επαρκή δυναμικότητα έως το 2042, υπό την προϋπόθεση ότι θα προχωρήσουν οι επόμενες φάσεις ανάπτυξης.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στα χερσαία logistics: λόγω των περιορισμένων διαθέσιμων εκτάσεων γύρω από τα λιμάνια, το Ισραήλ αναπτύσσει το μοντέλο των εσωτερικών logistics hubs (inland ports) που θα συνδέονται με τα λιμάνια μέσω σιδηροδρομικών και οδικών δικτύων.
Σχεδιάζονται τρία βασικά inland ports που θα λειτουργήσουν ως προεκτάσεις των λιμανιών και θα επιταχύνουν τη διακίνηση container προς και από τη Χάιφα και άλλες περιοχές της χώρας.
Ρόλος της Βόρειας Ελλάδας
Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται και στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης στη νέα εμπορική αρχιτεκτονική που επιχειρεί να δημιουργήσει ο IMEC, με τη Βόρεια Ελλάδα να διεκδικεί θέση-κλειδί στις διαμετακομιστικές ροές προς τα Βαλκάνια και την Κεντρική Ευρώπη.
Στις εργασίες του Mare MED III Conference Athens 2026 συμμετέχουν τόσο το λιμάνι του Πειραιά όσο και το λιμάνι της Θεσσαλονίκης, κάτω από το δεδομένο ότι ο Πειραιάς επιδιώκει να εξυπηρετήσει τόσο τους υφιστάμενους όσο και τους νέους εμπορικούς διαδρόμους ανάμεσα σε Ασία, Μέση Ανατολή και Ευρώπη.
Σύνδεση, επενδύσεις και επεκτάσεις
Ο εμπορικός διευθυντής της ΟΛΘ Α.Ε., Νίκος Φωκάς, μιλώντας στη «Ν», υπογράμμισε ότι η στρατηγική θέση της Θεσσαλονίκης και η δυνατότητα απευθείας σύνδεσης με το Ισραήλ σε λιγότερο από 48 ώρες ανοίγουν νέες προοπτικές για εμπορικές και logistics ροές στην Ανατολική Μεσόγειο.
Όπως τόνισε, το λιμάνι της Θεσσαλονίκης μπορεί, μέσω ενός ενιαίου logistics gateway, να εξυπηρετήσει αγορές άνω των 40 εκατ. καταναλωτών στα Βαλκάνια, αλλά χρειάζονται περαιτέρω επενδύσεις σε σιδηροδρομικές συνδέσεις, συνδυασμένες μεταφορές και υποδομές logistics, με κομβικής σημασίας έργο την επέκταση του 6ου προβλήτα.
Ο κ. Φωκάς στάθηκε επίσης στις προοπτικές συνεργασίας μεταξύ της Θεσσαλονίκης και των ισραηλινών λιμένων, εκτιμώντας ότι ο IMEC μπορεί να δημιουργήσει νέες εμπορικές ροές και ένα ισχυρό δίκτυο μεταφορών στην Ανατολική Μεσόγειο.
