Στις μεγάλες επενδύσεις που υλοποιεί η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ στη Βόρεια Ελλάδα αναφέρθηκε ο εντεταλμένος σύμβουλος του ομίλου, Πέτρος Σουρέτης, στην ημερίδα της εφημερίδας Μακεδονία της Κυριακής για τη «Θεσσαλονίκη του αύριο». «Οι υποδομές που υλοποιούμε αποτελούν καταλύτες ανάπτυξης για τη Θεσσαλονίκη και ολόκληρη τη Βόρεια Ελλάδα», τόνισε χαρακτηριστικά.
Επενδύσεις και συμβολή στο δημόσιο χρέος
Η Εγνατία Οδός κατέχει κομβική θέση στον σχεδιασμό του ομίλου. Για την ανάληψη της 35ετούς παραχώρησης (χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση) ο όμιλος κατέβαλε τίμημα 1,275 δισ. ευρώ. Με ορίζοντα το 2030, όπως επεσήμανε ο κ. Σουρέτης, η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θα επενδύσει επιπλέον 500 εκατ. ευρώ για την ανάταξη του κύριου άξονα και την αναβάθμιση των καθέτων οδών.
Σημείωσε μάλιστα ότι, συνολικά, μόνον τους τελευταίους 18 μήνες ο Όμιλος έχει κατευθύνει σε κρίσιμες υποδομές της χώρας 5 δισ. ευρώ — κεφάλαια που συνέβαλαν και στην άμεση απομείωση του δημόσιου χρέους.
Αναγνωρισιμότητα και αξιοπιστία
Ο κ. Σουρέτης επισήμανε πως το κύρος, η συνέπεια και η επενδυτική αξιοπιστία της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ αποτυπώνονται τόσο στα επιχειρησιακά και οικονομικά αποτελέσματα του ομίλου όσο και στις θετικές αξιολογήσεις διεθνών εκτιμητικών και πιστοληπτικών οίκων, οι οποίοι αναγνωρίζουν τη στρατηγική θέση και τη δυναμική του χαρτοφυλακίου δραστηριοτήτων της.
Προκλήσεις στην Εγνατία
Η Εγνατία Οδός αποτελεί ένα από τα δυσκολότερα έργα υποδομής στη χώρα. Όπως εξήγησε ο κ. Σουρέτης, οι μελέτες εκπονήθηκαν τη δεκαετία του ’90 και η κατασκευή, μέσω κατακερματισμένων εργολαβιών, διήρκεσε από το 1998 έως το 2009, γεγονός που δημιούργησε σημαντικές ανομοιογένειες σε τεχνικές λύσεις και εξοπλισμό.
Επιπλέον, περίπου 100 χλμ. του οδικού άξονα αντιστοιχούν σε σήραγγες, την πιστοποίηση των οποίων σε κατηγορία “Ε” είχε την υποχρέωση να υλοποιήσει η πρώην Εγνατία Α.Ε., υποχρέωση όμως που δεν εκπληρώθηκε. Ως αποτέλεσμα, ο νέος παραχωρησιούχος παρέλαβε υποδομές χωρίς την προβλεπόμενη πιστοποίηση, οι οποίες, εξάλλου, δεν έχουν συντηρηθεί ουσιαστικά τα τελευταία χρόνια.
Ασφαλιστικά και μεταβατικά μέτρα
Ο κ. Σουρέτης τόνισε: «Για να αποκτήσουν οι σήραγγες τις προδιαγραφές της ΔΑΣ, απαιτούνται έργα βαριάς συντήρησης, που θα διαρκέσουν καιρό λόγω της πολυπλοκότητάς τους. Μέχρι την ολοκλήρωση της πιστοποίησης, οι σήραγγες θα συνεχίσουν να λειτουργούν με προσωρινούς περιορισμούς και μεταβατικά μέτρα ασφαλείας. Πρόκειται για αναγκαία μέτρα, που περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, τη διατήρηση -όπου απαιτείται- μίας λωρίδας κυκλοφορίας ως λωρίδας έκτακτης ανάγκης εκκένωσης σε περίπτωση ατυχήματος, με σκοπό τη διασφάλιση της ασφάλειας των χρηστών».
Στο ίδιο πλαίσιο, υπενθύμισε τη δέσμευση για περαιτέρω έργα και συντήρηση που απαιτούνται ώστε να ανταποκριθούν οι σήραγγες και οι λοιπές υποδομές στις προβλεπόμενες προδιαγραφές ασφαλείας και λειτουργίας.
Το όραμα για τη νέα Εγνατία
Ολοκληρώνοντας, ο κ. Σουρέτης υπογράμμισε: «Μέσω επενδύσεων 500 εκατ. ευρώ εντός της επόμενης πενταετίας, η Εγνατία Οδός θα μετατραπεί σε έναν ασφαλή, έξυπνο, πράσινο και ενεργειακά αυτόνομο αυτοκινητόδρομο, με προηγμένα συστήματα διαχείρισης κυκλοφορίας, δικαιώνοντας το ρόλο της ως ευρωπαϊκής κεντρικής αρτηρίας, πύλης των Βαλκανίων και καταλύτη ανάπτυξης της βορείου Ελλάδας», κατέληξε.
