Η FIA αποφάσισε να μην επιτρέψει τη χρήση της λειτουργίας «straight mode» των ενεργών αεροδυναμικών αεροτομών στο GP του Μονακό, το ερχόμενο Σαββατοκύριακο, περιορίζοντας τη λειτουργία των συστημάτων μείωσης οπισθέλκουσας μόνο σε θεωρητικό επίπεδο για το συγκεκριμένο σιρκουί.
Στον επίσημο σχεδιασμό της διαδρομής δεν προβλέπονται ζώνες ενεργοποίησης για τις ευθείες στο Μονακό, ενώ σε άλλες πίστες η FIA επιτρέπει τη χρήση του συστήματος σε προκαθορισμένα σημεία. Ακόμη και η μικρή ευθεία εκκίνησης/τερματισμού, όπου στο παρελθόν υπήρχε ζώνη DRS, δεν θα διαθέτει φέτος αντίστοιχη δυνατότητα.
Η απόφαση στηρίχθηκε κυρίως σε λόγους ασφάλειας και γεωμετρίας της πίστας. Το Μονακό δεν διαθέτει ευθείες αρκετού μήκους, ενώ οι ζώνες επιτάχυνσης και πέδησης οδηγούν απευθείας σε στροφές υψηλής ακρίβειας όπου η πρόσφυση είναι καθοριστική. Η FIA εκτιμά ότι η ενεργοποίηση της λειτουργίας μείωσης οπισθέλκουσας σε τέτοια σημεία θα μπορούσε να επηρεάσει την ισορροπία των μονοθεσίων σε κρίσιμες φάσεις.
FIA Μονακό: αιτίες απόφασης
Επιπλέον, η απαίτηση κάθε ζώνης να έχει ελάχιστη διάρκεια άνω των τριών δευτερολέπτων δεν μπορεί να ικανοποιηθεί στο συγκεκριμένο σιρκουί, γεγονός που ενίσχυσε την απόφαση αποκλεισμού της λειτουργίας.
Ένας ακόμη παράγοντας αφορά τη διαφορά ταχύτητας που προκαλείται από τη χρήση του συστήματος, το οποίο μειώνει σημαντικά την αεροδυναμική αντίσταση και αυξάνει την τελική ταχύτητα. Στο στενό και τεχνικό περιβάλλον του Μονακό, η FIA έκρινε ότι η αύξηση αυτή δεν προσφέρει ουσιαστικό αγωνιστικό όφελος, αλλά ενδέχεται να ενισχύσει τον κίνδυνο σε σημεία φρεναρίσματος.
Παρά τον περιορισμό αυτό, παραμένει ενεργό το σύστημα διαχείρισης ενέργειας για προσπεράσεις (overtake mode), το οποίο επηρεάζει την απόδοση του ηλεκτρικού συστήματος όταν υπάρχει κοντινή μάχη μεταξύ των μονοθεσίων.
Έμφαση στην ασφάλεια
Με την απόφαση αυτή, η FIA διατηρεί τον έλεγχο της αεροδυναμικής συμπεριφοράς των μονοθεσίων σε ένα από τα πιο απαιτητικά και τεχνικά σιρκουί του πρωταθλήματος, δίνοντας έμφαση στην ασφάλεια και στη σταθερότητα της οδήγησης αντί για την αύξηση της τελικής ταχύτητας.
