Διάπλοι Ορμούζ: Εξαιρετικά αβέβαιη παραμένει η κατάσταση στα Στενά για 87η ημέρα, παρά τις δηλώσεις ότι μια συμφωνία για επαναλειτουργία της θαλάσσιας οδού έχει σε μεγάλο βαθμό διαμορφωθεί.
Στην πράξη, ο αμερικανικός αποκλεισμός και ο έλεγχος του διάπλου από τους IRGC παραμένουν σε ισχύ, με την κίνηση να βρίσκεται σε σχεδόν μηδαμινά επίπεδα.
Σύμφωνα με στοιχεία της ναυτιλιακής εταιρείας Diaplous, το τελευταίο 24ωρο καταγράφηκαν μόλις οκτώ διελεύσεις, αποτυπώνοντας τη συνεχιζόμενη δυσλειτουργία σε μια περιοχή-κλειδί για το παγκόσμιο εμπόριο.
Αριθμός και τύποι πλοίων
Από τις οκτώ διελεύσεις, οι δύο ήταν εισερχόμενες —ένα δεξαμενόπλοιο και ένα bulk carrier— ενώ οι έξι ήταν εξερχόμενες. Μεταξύ αυτών, αναφέρθηκαν δύο LNG carriers, ένα bulk carrier ελληνικών συμφερόντων και τρία crude oil tankers που έφυγαν από τον Περσικό Κόλπο.
Παράλληλα, καταγράφηκαν μεμονωμένες κινήσεις LNG carriers προς την Ασία, δείγμα ότι μέρος της κυκλοφορίας κινείται με μεγάλη επιφύλαξη.
Κινήσεις LNG και δρομολόγια
Το LNG carrier Fuwairit, της Mitsui O.S.K. Lines, διέσχιζε τη Δευτέρα τα Στενά του Ορμούζ και αναμένεται να παραδώσει το φορτίο του στο Πακιστάν σήμερα. Το πλοίο, με σημαία Μπαχαμών, είχε φορτώσει LNG στο Ras Laffan του Κατάρ γύρω στις 28 Μαρτίου.
Επίσης, το LNG carrier Al Rayyan της QatarEnergy έχει εξέλθει από τα Στενά, μεταφέροντας φορτίο από το Ras Laffan με τελικό προορισμό την Κίνα, όπου αναμένεται να εκφορτώσει στις 27 Ιουνίου.
Διαφορές αναφορών και αντίκτυπος
Ιρανικές πηγές ανέφεραν ότι στις 24 Μαΐου επετράπη ο διάπλους 33 εμπορικών πλοίων μέσα σε ένα 24ωρο, μεταξύ των οποίων δεξαμενόπλοια, containerships και άλλα πλοία γενικού φορτίου.
Από την πλευρά της, η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ (CENTCOM) ανακοίνωσε ότι έχει ήδη ανακατευθύνει 100 εμπορικά πλοία από την έναρξη του αποκλεισμού. Η πίεση στην αγορά ενέργειας παραμένει έντονη, με την Ευρώπη να εκφράζει ανησυχίες ακόμη και για πιθανές ελλείψεις σε αεροπορικά καύσιμα.
Οδηγίες για ασφαλή διάπλου
Η BIMCO, σε συνεργασία με ICS, IMCA, INTERCARGO, INTERTANKO και OCIMF, εξέδωσε αναλυτικές οδηγίες για την ασφαλή διαχείριση της διέλευσης πλοίων από το Ορμούζ, προσπαθώντας να παρέχει πρακτικό πλαίσιο σε μια περιοχή όπου η απειλή μπορεί να αλλάζει από ώρα σε ώρα.
Το νέο πλαίσιο διευκρινίζει ότι λειτουργεί συμπληρωματικά και δεν αντικαθιστά την κρίση του πλοιάρχου ούτε τις απαιτήσεις των αρχών, των σημαιών ή των ασφαλιστών.
Ζητείται ενισχυμένη προετοιμασία τόσο από τα γραφεία όσο και από τα πλοία: καθημερινές διαβουλεύσεις για τις απειλές, επιβεβαίωση ασφάλισης και war‑risk κάλυψης, προέγκριση διαδρομής και αξιολόγηση της διαθεσιμότητας ρυμουλκών και σωστικών μέσων υποστήριξης.
Μέτρα στο πλοίο και εκτέλεση
Σε επίπεδο πλοίου, η BIMCO εισηγείται δοκιμές πηδαλίου και emergency γεννήτριας, ύπαρξη έντυπων χαρτών ως εναλλακτική, ασκήσεις για απώλεια συστημάτων και εγκατάλειψη πλοίου, καθώς και προσεκτική διαχείριση της κόπωσης του πληρώματος.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην εκτέλεση του διάπλου: ενισχυμένη στελέχωση της γέφυρας, συνεχής παρακολούθηση του καναλιού VHF «Ch 16», χειροκίνητη πηδαλιουχία όταν απαιτείται, χρήση radar και οπτικών παρατηρήσεων αντί αποκλειστικής εξάρτησης από GNSS/AIS και άμεση αναφορά ύποπτων κινήσεων στο UKMTO.
Η εικόνα παραμένει ασταθής και οι διάπλοι Ορμούζ σε σχέση με τις επιδόσεις του παρελθόντος κινούνται σε πολύ χαμηλά επίπεδα, με μεγάλο κόστος για τη διεθνή εφοδιαστική αλυσίδα και την αγορά ενέργειας.
