Παρά την εύθραυστη φύση της συμφωνίας μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, υπάρχουν σαφή σημάδια επιστροφής της ναυτιλίας στον κόλπο: οι γραμμές των δεξαμενόπλοιων Περσικός Κόλπος δείχνουν να αναζωπυρώνονται, με τους αναλυτές να περιμένουν ενίσχυση των μεταφορών αργού και μετέπειτα των προϊόντων.
Σύμφωνα με τον βρετανικό ναυλομεσιτικό οίκο Gibsons, πολλά VLCC και Suezmax διέπλευσαν πρόσφατα τον Περσικό Κόλπο με ενεργοποιημένα τα συστήματα AIS, ένδειξη ότι η Ουάσιγκτον φαίνεται να τηρεί τις δεσμεύσεις της, ενώ οι μεταφορές μέσω των Στενών του Ορμούζ αυξάνονται, αν και πλήρης επάνοδος στα προπολεμικά επίπεδα εντός 30 ημερών θεωρείται απίθανη.
Κίνηση και ασφάλεια στη θάλασσα
Οι αναλυτές σημειώνουν ότι η διαθεσιμότητα φορτίων συνεχίζει να υπερβαίνει την προθυμία ορισμένων πλοιοκτητών να διαπλεύσουν τα Στενά του Ορμούζ, ένδειξη ότι παραμένουν ανησυχίες για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας. Παρά τούτο, οι διαπλέοντες αυξάνονται σταδιακά και τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου αναμένεται να αποκλιμακωθούν καθώς βελτιώνεται το περιβάλλον ασφαλείας.
Τις τελευταίες εβδομάδες καταγράφεται και τοποθέτηση περισσότερων πλοίων κοντά στην περιοχή του Κόλπου, ειδικά σε κατηγορίες που εξαρτώνται από τους όγκους της περιοχής, όπως τα VLCC και τα LR2. Ωστόσο, οι αναλυτές εκτιμούν ότι μπορεί να χρειαστούν 2 έως 3 μήνες για να επιστρέψει πλήρως η προσφορά πλοίων σε πιο φυσιολογικά επίπεδα.
Προσφορά πετρελαίου και παραγωγή
Από την πλευρά της προσφοράς, ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) εμφανίζεται αισιόδοξος ότι η παραγωγή αργού στη Μέση Ανατολή μπορεί να ανακάμψει γρήγορα όσο ομαλοποιείται η ασφάλεια.
Οι χώρες με σημαντική εφεδρική ικανότητα, όπως η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, μπορούν να αυξήσουν την παραγωγή τους για να αντισταθμίσουν βραδύτερες ανακάμψεις σε χώρες όπως το Ιράκ και το Κουβέιτ. Με τα ΗΑΕ πλέον απαλλαγμένα από ποσοστώσεις του OPEC, υπάρχει περιθώριο ταχείας αύξησης εξαγωγών, ενώ η Σαουδική Αραβία μπορεί να αξιοποιήσει το λιμάνι του Yanbu για να μειώσει συμφόρηση στους τερματικούς σταθμούς φόρτωσης του κόλπου.
Η συμμαχία OPEC+ έχει ήδη αυξήσει τα όρια παραγωγής κατά περίπου 800.000 βαρέλια ημερησίως μεταξύ Απριλίου και Ιουλίου, αλλά η πολιτική ποσοστώσεων παραμένει αβέβαιη.
Διυλιστήρια και προϊόντα
Τα αποτελέσματα στα διυλιστήρια αναμένεται να καθυστερήσουν σημαντικά: οι ζημιές σε εγκαταστάσεις της Μέσης Ανατολής σημαίνουν ότι οι ρυθμοί λειτουργίας δύσκολα θα φτάσουν τα προπολεμικά επίπεδα πριν το 2027.
Στην Ασία, τα διυλιστήρια προβλέπεται να ανακτήσουν πλήρως τη λειτουργική τους δυναμικότητα όταν βελτιωθεί η διαθεσιμότητα πρώτων υλών, κατάσταση που εκτιμάται στο τέταρτο τρίμηνο του 2026. Η αγορά προϊόντων πιθανόν να ακολουθήσει με σημαντική καθυστέρηση, με τις θαλάσσιες μεταφορές καθαρών προϊόντων να μην ανακάμπτουν πλήρως πριν από τα τέλη του 2027.
Επίδραση στο εμπόριο του Ιράν
Στο πεδίο του ιρανικού πετρελαίου, πληροφορίες αναφέρουν ότι το αμερικανικό υπουργείο Οικονομικών έχει εκδώσει εξαίρεση που επιτρέπει εξαγωγές ιρανικού αργού και προϊόντων έως ότου αρθούν πλήρως οι κυρώσεις, αν και δεν υπάρχει επίσημη επιβεβαίωση.
Παραμένει ασαφές αν οποιαδήποτε ελάφρυνση θα είναι επαρκώς εκτεταμένη ώστε να επιστρέψουν οι μεγάλοι διεθνείς αγοραστές στο ιρανικό πετρέλαιο. Εάν οι κυρώσεις αρθούν και την ακολουθήσουν η Ευρωπαϊκή Ένωση και το Ηνωμένο Βασίλειο, οι συμβατικοί στόλοι VLCC και Suezmax αναμένεται να ωφεληθούν σημαντικά.
Αντιθέτως, καθώς περίπου το 28% του λεγόμενου «σκοτεινού στόλου» δρα σήμερα στο εμπόριο ιρανικού πετρελαίου, οι προοπτικές για αυτά τα πλοία θα επιδεινωθούν και οι αξίες παλαιότερων δεξαμενόπλοιων ενδέχεται να υποστούν πιέσεις.
Για τους παίκτες της αγοράς, η συνέχεια θα εξαρτηθεί από τη διάρκεια και το εύρος της συμφωνίας, την ταχύτητα αποκατάστασης των διυλιστηρίων και τη συμπεριφορά των κρατικών αποθεματικών.
Για να εμφανίζονται περισσότερα άρθρα της Ναυτεμπορικής στις αναζητήσεις σας εύκολα και γρήγορα, πρέπει να προσθέσετε το site στις προτιμώμενες πηγές σας. Μπορείτε να το κάνετε πηγαίνοντας εδώ.
