βιώσιμες υποδομές και πρακτικές εφαρμογές βρέθηκαν στο επίκεντρο του πάνελ με τίτλο “Βιώσιμες Υποδομές: Από τον Σχεδιασμό στην Πράξη“, που διοργάνωσε το Capital Link Sustainability Forum, όπου συμμετέχοντες παρουσίασαν καινοτομίες που συνδυάζουν κερδοφορία με περιβαλλοντική και κοινωνική προστασία.
Στο πάνελ τονίστηκε η σημασία της συνεργασίας ανάμεσα στο κράτος και τον ιδιωτικό τομέα και της εφαρμογής κριτηρίων ESG, με κορυφαία παραδείγματα τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) που έγινε ο πρώτος αεροπορικός κόμβος στην Ευρώπη με μηδενικό αποτύπωμα στις άμεσες λειτουργίες, καθώς και τη Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου “Χαρίλαος Τρικούπης” ως παγκόσμιο πρότυπο διαχείρισης μέσω του μοντέλου των παραχωρήσεων.
Η συζήτηση ανέδειξε ότι, σε μια κρίσιμη περίοδο όπου η κλιματική αλλαγή επαναπροσδιορίζει τους κανόνες της αγοράς, οι μεγάλοι φορείς υποδομών μπορούν να μετατρέψουν περιβαλλοντικές προκλήσεις σε επιχειρηματικά πλεονεκτήματα και να προσφέρουν πρακτικά μονοπάτια για τη δημιουργία βιώσιμων υποδομών.
βιώσιμες υποδομές στην πράξη
Δεν πρόκειται απλώς για μια συμβολική διάκριση: ο ΔΑΑ πέτυχε πλήρως μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα στις άμεσες δραστηριότητές του (Net Zero), ανοίγοντας τον δρόμο ως ρεαλιστικό πρότυπο για άλλες μεγάλες υποδομές στην Ελλάδα και στην Ευρώπη.
Η στρατηγική του αεροδρομίου παρουσιάστηκε ως λειτουργικός οδηγός που συνδυάζει επιχειρηματική αποδοτικότητα με περιβαλλοντική θωράκιση, ενώ τονίστηκε ότι το μοντέλο αυτό προετοιμάζει την επόμενη γενιά υποδομών με σαφή οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη.
Η Άννα Βάσιλα, Sustainability and Industry Affairs Manager του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, ανέλυσε το επιχειρηματικό μοντέλο που συνέδεσε την αποδοτικότητα με τη βιώσιμη ανάπτυξη και παρουσίασε το πρωτοποριακό πρόγραμμα Route 2020-2025 ως κεντρική πρωτοβουλία του οργανισμού.
Στρατηγική και επενδύσεις
Στην παρουσίασή της η κ. Βάσιλα επισήμανε το τεράστιο επίτευγμα του ΔΑΑ να εκμηδενίσει το αποτύπωμα άνθρακα στις άμεσες δραστηριότητές του, μια κίνηση που έχει σημαντικές οικονομικές επιπτώσεις και θωρακίζει τον οργανισμό απέναντι σε διακυμάνσεις της ενεργειακής αγοράς.
Το έργο κατοχυρώθηκε και υλοποιήθηκε ως στρατηγική επένδυση συνολικού ύψους 70 εκατ. ευρώ, που ολοκληρώθηκε και εγκαινιάστηκε επισήμως την 12η Δεκεμβρίου 2025, με χρηματοδότηση από ένα μίγμα κεφαλαίων όπου ξεχωρίζει η στήριξη του Ταμείου Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας (RRF).
Η βάση για την πρωτοβουλία τέθηκε το 2019 από τον τότε CEO του ΔΑΑ, Γιάννη Παράσχη, ο οποίος είχε παρουσιάσει ένα οραματικό πλάνο που τότε πολλοί θεωρούσαν ανέφικτο, αλλά που οδήγησε στο σημερινό αποτέλεσμα.
Επένδυση και χρηματοδότηση
Ο κ. Παράσχης ανέφερε χαρακτηριστικά: “Θυμάμαι τότε τους άλλους Ευρωπαίους CEOs των αεροδρομίων να προβληματίζονται για το πόσο υλοποιήσιμο μπορεί να είναι το project. Να καταφέρει το αεροδρόμιο της Αθήνας, 25 χρόνια νωρίτερα από τα υπόλοιπα ευρωπαϊκά αεροδρόμια και από τη συλλογική δέσμευση του κλάδου των αερομεταφορών, να έχει μηδενικό ισοζύγιο εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου στο Scope 1 και Scope 2″
Η επίτευξη αυτού του στόχου αποτυπώνεται σε πλήρη ενεργειακή αυτάρκεια: ο ΔΑΑ έχει εξαλείψει τις εκπομπές που σχετίζονται άμεσα με τη λειτουργία του, δηλαδή την κατανάλωση καυσίμων (Scope 1) και την ηλεκτρική ενέργεια για τις κτιριακές εγκαταστάσεις (Scope 2), μειώνοντας την εξάρτηση από εξωτερικές ενεργειακές αγορές.
Οικονομικά οφέλη και ανθεκτικότητα
Από επιχειρηματική σκοπιά, η ενεργειακή αυτάρκεια παρέχει στον ΔΑΑ σαφές ανταγωνιστικό πλεονέκτημα και συμβάλλει στη σταθερότητα των οικονομικών αποτελεσμάτων του σε ένα περιβάλλον αστάθμητων ενεργειακών τιμών.
Η κ. Βάσιλα το περιέγραψε με σαφήνεια: “Δεν είναι μικρό πράγμα να βγαίνει ένας οργανισμός και να λέει ότι όποιες ανάγκες έχουμε σε καύσιμα και ηλεκτρική ενέργεια τις παράγουμε μόνοι μας, χωρίς να επιβαρύνουμε το περιβάλλον. Νομίζω ότι αυτό δείχνει έμπρακτα πώς αξιοποιείται μια ευκαιρία, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο κόστους και οφέλους (cost-benefit) για τον ίδιο τον οργανισμό”
Στο ίδιο φόρουμ ο Πάνος Λούκας, CEO της ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ, ανέδειξε το μοντέλο των παραχωρήσεων ως αποτελεσματικό εργαλείο για την ανάπτυξη βιώσιμων και επιχειρηματικά ανθεκτικών εθνικών υποδομών.
Παραχωρήσεις ως εργαλείο
Ο κ. Λούκας τόνισε ότι η Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου είναι περισσότερο από ένα κατασκευαστικό έργο: αποτελεί ένα λειτουργικό επιχειρηματικό παράδειγμα που ενσωματώνει συνεργασίες δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και διεθνείς συμπράξεις, όπως με τον γαλλικό όμιλο VINCI.
Υπενθύμισε ότι το έργο παραδόθηκε 4 μήνες νωρίτερα από το συμβατικό χρονοδιάγραμμα, λίγες ημέρες πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες 2004, και ότι η ένταξή του στο εθνικό οδικό δίκτυο μεταμόρφωσε την οικονομική γεωγραφία της Δυτικής Ελλάδας.
Όπως είπε χαρακτηριστικά: “Η αποστολή των αυτοκινητοδρόμων είναι να μπορούν οι ταξιδιώτες να φτάνουν με ασφάλεια, άνεση και, το σημαντικότερο, με προβλεψιμότητα στον τελικό τους προορισμό. Αυτό έχει να κάνει με την “αόρατη αξία” των έργων υποδομής”
Συντήρηση και μακροβιότητα
Η μακροχρόνια αξία των υποδομών, τόνισε ο κ. Λούκας, διασφαλίζεται από την εξειδικευμένη και συνεχόμενη συντήρηση: η ΓΕΦΥΡΑ ΑΕ εφαρμόζει ετήσια προγράμματα επιθεωρήσεων “από ξηρά, αέρα και θάλασσα” για να διατηρεί τη λειτουργικότητα και την ασφάλεια.
Όπως αποκάλυψε: “Από τον αέρα επιχειρούν οι αλπινιστές μας. Πραγματοποιούν την ετήσια “χορογραφία” τους στα καλώδια και τους πυλώνες της Γέφυρας, μια διαδικασία που ξεκίνησε το 2005 και μας επιτρέπει να συντηρούμε υποδειγματικά αυτό το έργο. Εκείνο όμως που δεν φαίνεται είναι τα υποβρύχια ρομποτικά οχήματα και οι δύτες που σε ετήσια βάση πραγματοποιούν τις υποθάλασσες επιθεωρήσεις”
Συνολικά, οι ομιλητές κατέληξαν ότι μέσω στρατηγικών επενδύσεων, συνεπούς διαχείρισης και συνεργασιών δημόσιου-ιδιωτικού τομέα, η Ελλάδα μπορεί να αναπτύξει βιώσιμες υποδομές που παράγουν σταθερή αξία για το μέλλον.
ΕΡΤNews
