Mercedes PU αλλαγή: Η Mercedes φέρεται ότι είχε αυξήσει τον λόγο συμπίεσης σε 18:1, ενώ το όριο ήταν 16:1, αξιοποιώντας ένα κενό στους κανονισμούς που μετρούσαν την αναλογία μόνο σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος όταν το αυτοκίνητο ήταν στο pit-lane. Μετά από ενστάσεις των ανταγωνιστών, η FIA αποφάσισε αλλαγή των κανόνων από 1η Ιουνίου, ώστε πλέον να μετράται και όταν “η θερμοκρασία περιβάλλοντος του κινητήρα είναι 130 βαθμοί.”
Παρά τη ρύθμιση, εκτιμάται ότι η τροποποίηση δεν θα επηρεάσει δραστικά την Mercedes. Το Μονακό είναι πίστα όπου ο κινητήρας παίζει μικρό ρόλο και ακόμα και στον επόμενο αγώνα στη Βαρκελώνη τα γερμανικά μονοθέσια αναμένονται ισχυρά, αφού η Mercedes διαθέτει τον καλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσεως, το κορυφαίο υβριδικό σύστημα και την πιο οικονομική μονάδα ισχύος.
Τι ανακάλυψε η Mercedes
Πριν την εκκίνηση της σεζόν είχε γίνει γνωστό ότι η Mercedes είχε βρει τρόπο να αυξήσει τον λόγο συμπίεσης του νέου κινητήρα της σε 18:1, παρότι ο κανόνας όριζε 16:1. Η μέθοδος πιστεύεται ότι στηρίχθηκε στη χρήση θερμικά διαστελλόμενων μετάλλων εντός της μονάδας ισχύος, τεχνική που πιθανόν να επέτρεπε υψηλότερο λόγο όταν η PU βρισκόταν εν λειτουργία στην πίστα.
Αρχικά οι κανονισμοί μετρούσαν αυτή την αναλογία με βάση τη θερμοκρασία περιβάλλοντος στο pit-lane, κάτι που άφηνε το «παραθυράκι» για υψηλότερους λόγους συμπίεσης σε συνθήκες πίστας. Η επιλογή αυτή προκάλεσε τις έντονες διαμαρτυρίες των άλλων κατασκευαστών PU και οδήγησε την FIA στην αναθεώρηση.
Η απόφαση της FIA
Μετά τις αντιρρήσεις, η FIA συμφώνησε στην αλλαγή κανόνων που τέθηκε σε ισχύ από 1η Ιουνίου. Η νέα πρακτική ορίζει ότι ο λόγος συμπίεσης θα μετριέται και υπό τις συνθήκες όπου “η θερμοκρασία περιβάλλοντος του κινητήρα είναι 130 βαθμοί.” Αυτό σκοπεύει να κλείσει το κενό που επέτρεπε την αξιοποίηση θερμοκρασιακών διαφορών μεταξύ pit-lane και πίστας.
Η τροποποίηση θεωρείται αντίμετρο στο κομμάτι της τεχνικής διαχείρισης θερμοκρασιών, ωστόσο ειδικοί υποστηρίζουν πως δεν αρκεί μόνο ένα τέτοιο τέχνασμα για να ανατρέψει συνολική υπεροχή μίας PU.
Μηχανική και ανταγωνιστικό πλεονέκτημα
Στην πράξη, δεν αρκεί ένα μόνο τέχνασμα σε μία PU για να την καταστήσει κυρίαρχη. Αυτήν τη στιγμή η Mercedes υπερέχει σε πολλούς τομείς: καλύτερος ICE, κορυφαίο υβριδικό σύστημα και συνολικά πιο αποδοτική μονάδα ισχύος, στοιχεία που την καθιστούν δύσκολο στόχο για μία απλή ρύθμιση.
Ακόμη κι αν η νέα μέτρηση περιορίσει το πλεονέκτημα που απέκτησε με τον αυξημένο λόγο συμπίεσης, οι πολλαπλές τεχνολογικές υπεροχές της Mercedes σημαίνουν ότι το πλήγμα θα είναι περιορισμένο και πιθανότατα αναστρέψιμο με άλλες βελτιστοποιήσεις.
Οι άλλες κατασκευάστριες PU
Η Red Bull Powertrains-Ford φαίνεται να είναι η δεύτερη καλύτερη PU, αλλά εξακολουθεί να υπολείπεται σε κάποιους τομείς έναντι της Mercedes. Η Ferrari από την πλευρά της, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις, ακολούθησε στρατηγική που δεν ταιριάζει ιδανικά στους κανονισμούς του 2026 και παρότι ο Βασέρ υποστηρίζει ότι με το ADUO «θα κλείσει η ψαλίδα», φαίνεται πως η ιταλική PU χρειάζεται ουσιαστικές παρεμβάσεις.
Υπάρχει και η Honda, αλλά τα προβλήματά της είναι ήδη γνωστά και πιθανότατα θα την κρατήσουν πίσω στο άμεσο μέλλον, με αποτέλεσμα να μην αποτελεί άμεση απειλή για την κορυφή.
Συμπέρασμα και προοπτικές
Συνεπώς, ακόμη και στην μάλλον απίθανη περίπτωση που η Mercedes δεν είχε σχέδιο αντιμετώπισης για την εφαρμογή της νέας μέτρησης, η γερμανική PU αναμένεται να παραμείνει η κορυφαία του grid μετά το Μονακό. Οι τομείς στους οποίους υπερτερεί απέναντι στους ανταγωνιστές είναι πολλοί και διαφοροποιημένοι, κάτι που μειώνει την πιθανότητα μίας άμεσης ανατροπής.
ΕΙΔΗΣΕΙΣ ΣΗΜΕΡA
F1 GP Καναδά: Τα φώτα στον Κίμι (+video)
Ferrari: Είναι το φαβορί για το Μονακό;
F1 GP Μονακό: Οι πτέρυγες θα παραμείνουν κλειστές
