Η Toyota συνεχίζει να επενδύει στα δύο της hot‑hatch, προσφέροντας τρία νέα πακέτα λογισμικού που υπόσχονται αναβάθμιση στην οδηγική εμπειρία.

Τα πακέτα είναι ήδη διαθέσιμα στην Ιαπωνία και φέρουν τις ονομασίες Street, Circuit και Competition. Το βασικό πακέτο Street τιμάται στα 99.000 γιεν (περίπου 635 ευρώ) και προσθέτει νέες λειτουργίες στον ψηφιακό πίνακα οργάνων, καθώς και δυνατότητα ρύθμισης της απόκρισης του γκαζιού, της κατανομής ροπής του συστήματος τετρακίνησης και της αίσθησης του τιμονιού.

Πακέτο Circuit: flat‑shift και anti‑lag

Πιο προχωρημένο είναι το Circuit, που ανεβάζει την τιμή στα 173.800 γιεν (περίπου 1.115 ευρώ). Με αυτό, τα GR Yaris και GR Corolla με χειροκίνητο κιβώτιο αποκτούν λειτουργία flat‑shift, επιτρέποντας αλλαγές σχέσεων χωρίς να σηκώνει ο οδηγός το πόδι από το γκάζι.

Στο ίδιο πακέτο ενσωματώνεται και ένα σύστημα εμπνευσμένο από τα αγωνιστικά rally για διατήρηση πίεσης υπερπλήρωσης, με πέντε επίπεδα λειτουργίας, ώστε να διατηρείται υψηλή πίεση μεταξύ των αλλαγών.

Αυτόματα κιβώτια και Competition

Οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο παίρνουν επίσης βελτιωμένη διαχείριση κιβωτίου, με την Toyota να υπόσχεται πιο άμεσες αλλαγές και ταχύτερη απόκριση στις εντολές του οδηγού.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το Competition πακέτο, που κοστίζει 265.100 γιεν (περίπου 1.700 ευρώ) και προσφέρει δυνατότητες παραμετροποίησης σχεδόν αγωνιστικού επιπέδου.

Λεπτομερή παραμετροποίηση

Με το Competition ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει την κατανομή ισχύος εμπρός‑πίσω σε βήματα του 1%, από 70:30 έως 30:70, ενώ δίνεται η δυνατότητα μεταβολής της ροπής σε κλίμακα από 0 έως 299 Nm.

Παράλληλα, η Toyota έχει αναπτύξει νέα προγράμματα λειτουργίας για την τετρακίνηση των δύο μοντέλων: το Gravel mode στοχεύει στη μέγιστη σταθερότητα σε επιφάνειες χαμηλής πρόσφυσης, ενώ το Track mode ευνοεί ταχύτερη είσοδο στη στροφή και πιο επιθετική συμπεριφορά.

Σημαντική προειδοποίηση

Υπάρχει όμως σημαντική λεπτομέρεια: η Toyota ξεκαθαρίζει ότι το Competition προορίζεται αποκλειστικά για χρήση σε αγωνιστικό περιβάλλον. Αυτό σημαίνει ότι οποιαδήποτε ζημιά προκύψει στο σύστημα τετρακίνησης εξαιτίας των συγκεκριμένων ρυθμίσεων δεν καλύπτεται από την εργοστασιακή εγγύηση.

Εκτός από τα software updates, η ιαπωνική εταιρεία ανακοίνωσε και μηχανικές βελτιώσεις για την προ‑facelift GR Corolla</strong: η ροπή αυξάνεται από 370 Nm σε 400 Nm, φτάνοντας στα επίπεδα του ανανεωμένου μοντέλου, ενώ η ισχύς παραμένει αμετάβλητη στους 304 ίππους.