Κύριος στόχος είναι η ολοκλήρωση του έργου επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά μέχρι τα τέλη Ιουλίου, δήλωσε σήμερα ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος στην ημερίδα της εφημερίδας Μακεδονία της Κυριακής και του emakedonia.gr με θέμα «Τα έργα που διαμορφώνουν τη Θεσσαλονίκη του αύριο».
Ο κ. Ταχιάος σημείωσε ότι θα κλείσει η βασική γραμμή στις 29 Μαϊου για το πολύ 2,5 εβδομάδες, ωστόσο είναι πιθανό αυτή η περίοδος να είναι συντομότερη ώστε να αποφευχθεί νέο κλείσιμο πριν από την παράδοση της επέκτασης.
Αιτίες των καθυστερήσεων
Για τις καθυστερήσεις στην παράδοση της επέκτασης στην Καλαμαριά ο υφυπουργός επισήμανε πληθώρα προβλημάτων: την πολυπλοκότητα του μηχανισμού που κατασκευάζει και διευθύνει το έργο, τη δυσχέρεια στον συγχρονισμό έξι διαφορετικών συμβάσεων με ανεξάρτητους αναδόχους που έπρεπε να ολοκληρωθούν ταυτόχρονα, την ανάγκη πιστοποίησης των εγκατεστημένων συστημάτων και των κατασκευαστικών εργασιών, καθώς και το γεγονός ότι επρόκειτο για κλάδο και όχι γραμμική επέκταση.
Επιπλέον τόνισε ότι οι πιστοποιήσεις πρέπει να γίνουν ενώ η βασική γραμμή του μετρό βρίσκεται σε λειτουργία, κάτι που «δεν μπορούσε κανένας εξ αρχής να τα υπολογίσει εύκολα». Όπως είπε: «είναι η πρώτη φορά που εγκαθίσταται ένα τέτοιο αυτόματο μετρό στην Ελλάδα και τα αυτόματα μετρό δεν είναι μια πολύ εύκολη υπόθεση. Είναι υπόθεση στην οποία πρέπει να εξαντλήσεις και το τελευταίο σενάριο επικινδυνότητας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο υπήρξε αυτή η καθυστέρηση».
Συχνότητα δρομολογίων
Ο κ. Ταχιάος ανέφερε ότι η προδιαγραφή λειτουργίας προβλέπει την ύπαρξη συρμού κάθε 90 δευτερόλεπτα. Ο διευθυντής Λειτουργίας και Συντήρησης του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Ζυγογιάννης, πρόσθεσε: «η απόλυτη επίδοση είναι τα 90 δευτερόλεπτα που αναμένεται και θα την έχουμε σε σύντομο χρονικό διάστημα, με την έναρξη της λειτουργίας της επέκτασης του μετρό στην Καλαμαριά καθώς απαιτείται και συγκεκριμένη διαθεσιμότητα συρμών για την εξυπηρέτηση αυτής της χρονοαπόστασης».
Ασφάλεια και σενάρια έκτακτης ανάγκης
Ο κ. Ταχιάος υπογράμμισε επίσης ότι «δεν υπάρχει περίπτωση να υπάρξει θανατηφόρο ατύχημα στο μετρό της Θεσσαλονίκης» και εξήγησε ότι πάντα υπάρχει η πιθανότητα να μείνει ένας συρμός μέσα στη σήραγγα και να χρειαστεί να βγουν οι επιβάτες μέσω του καλωδιοδιαδρόμου ή πεζοδιαδρόμου, για τον οποίον έχει προβλεφθεί αυτή η διαδικασία. Σημείωσε τη διαφορά με την Αθήνα, όπου υπάρχει οδηγός που μπορεί να μετακινήσει έναν συρμό ως τον σταθμό.
Σε κάθε περίπτωση τόνισε ότι το μετρό έχει επιτύχει δύο σημαντικά αποτελέσματα: άλλαξε την ψυχολογία της πόλης — αποδεικνύοντας ότι το έργο μπορεί να πραγματοποιηθεί — και βελτίωσε τις κυκλοφοριακές συνθήκες.
Λειτουργικά θέματα και ασφάλεια
Ο κ. Ζυγογιάννης σχολίασε πως στους 18 μήνες εμπορικής λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης ήταν αναμενόμενο να εμφανιστούν κάποιες αρρυθμίες, αλλά πλέον «είναι ασυμπτωματική η καμπύλη της συχνότητας εμφάνισης δυσλειτουργιών». Διαβεβαίωσε ότι «το μετρό της Θεσσαλονίκης είναι ασφαλές».
Αποτυπώματα στην κινητικότητα
Η επιστημονική συνεργάτης του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών (ΙΜΕΤ) Μαρία Χατζηαθανασίου τόνισε ότι «από τις πρώτες μέρες της λειτουργίας του μετρό είδαμε μείωση στα εισερχόμενα οχήματα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης. Μιλάμε για πάνω από 12.500 οχήματα τα οποία πλέον δεν εισέρχονται στο κέντρο».
Πρόσθεσε ότι από το ζωντανό εργαστήριο ευφυούς κινητικότητας του ΙΜΕΤ, που συλλέγει δεδομένα σε πραγματικό χρόνο, καταγράφεται μείωση έως και 15% στον χρόνο μετακίνησης σε βασικούς άξονες της πόλης. Επίσης επισήμανε πως, σε συνδυασμό με το μετρό, τη διαχείριση της κυκλοφορίας από τα έξυπνα φανάρια και τις παρεμβάσεις της αστυνομίας για την απομάκρυνση της παράνομης στάθμευσης, βελτιώνονται οι κυκλοφοριακές ροές παρά το σοκ που δημιούργησε η έναρξη των εργασιών του flyover.
Τοπικές ανάγκες στην Καλαμαριά
Η δήμαρχος Καλαμαριάς Χρύσα Αράπογλου παραδέχθηκε ότι για ένα διάστημα το μετρό θα λειτουργεί πριν πραγματοποιηθεί η διάνοιξη της οδού Πόντου, αλλά υπογράμμισε ότι τα οφέλη από τη διάνοιξη θα γίνουν εμφανή μετά από 1,5 έως 2 χρόνια, όταν «θα μιλάμε για μια τελείως διαφορετική πόλη». Επισήμανε την ανάγκη δημιουργίας πάρκινγκ στη Μίκρα και τη σύνδεση της Πόντου με τη Λεωφόρο Γεωργικής Σχολής.
Κριτική και ευρύτερες προσεγγίσεις
Ο κοινοβουλευτικός εκπρόσωπος του ΣΥΡΙΖΑ – ΠΣ, Χρήστος Γιαννούλης, έθεσε το θέμα της υιοθέτησης μιας μητροπολιτικής κουλτούρας στη λήψη των αποφάσεων και διατύπωσε ερωτηματικά για την επέκταση ενός προαστιακού προς τη Χαλκιδική, καθώς και για τη δημιουργία χώρων στάθμευσης και μετεπιβίβασης που θα μειώσουν τις εκπομπές ρύπων.
Επέκταση προς τα δυτικά
Για την επέκταση του μετρό στα δυτικά ο κ. Ταχιάος ανέφερε: «Είμαστε πολύ προχωρημένοι στις μελέτες του μετρό της βορειοδυτικής επέκτασης. Αλλά η κύρια μελέτη κόστους – οφέλους θα μπορέσει να βγάλει τη μεθοδολογία με την οποία θα πάμε να ζητήσουμε τις χρηματοδοτήσεις για το μετρό. Και σε αυτήν είμαστε προχωρημένοι».
Στο ερώτημα εάν μέσα στο έτος θα ολοκληρωθεί η μελέτη κόστους–οφέλους απάντησε: «νομίζω ναι» και εκτίμησε το έργο σε περίπου ένα δισεκατομμύριο ευρώ. Όσον αφορά τη χρηματοδότηση σημείωσε ότι «τα κοινοτικά πλαίσια στήριξης είναι πεπερασμένα, δεν είναι άπειρα χρήματα. Δεν σηκώνουν όλα τα έργα μετρό. Θα δούμε τι χωράει και για τη Θεσσαλονίκη από το ΕΣΠΑ».
Ζήτηση και προτεραιότητες
Νωρίτερα η κ. Χατζηαθανασίου είχε αναφέρει ότι «η επέκταση προς τα δυτικά από ό,τι αντιλαμβάνομαι είναι ήδη καθ’ οδόν», αλλά υπογράμμισε την ανάγκη ολοκληρωμένων μελετών πριν από τις τελικές αποφάσεις. Ενημέρωσε επιπλέον ότι το 35% της ζήτησης των ημερήσιων μετακινήσεων από και προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης προέρχεται από τα δυτικά, ενώ το αντίστοιχο ποσοστό από την Καλαμαριά είναι 17% και από την Χαριλάου και την Τούμπα περίπου 14%.
Τοποθέτηση της ΚΕΔΕ
Ο πρόεδρος της ΚΕΔΕ, Λάζαρος Κυρίζογλου, τόνισε ότι πρωταρχική σημασία έχει η ολοκλήρωση του έργου του μετρό και πρόσθεσε ότι «θα πρέπει να υποστηρίζουμε τα έργα με παρατηρήσεις αλλά να μην οδηγούμε στα άκρα τα πράγματα και στο τέλος να ματαιώνονται έργα, να μην γίνονται, να καθυστερούν».
Ο κ. Κυρίζογλου δήλωσε ότι θα ήταν σύμφωνος να επεκταθεί το μετρό δυτικά με ενδιάμεσους σταθμούς όπως: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Αμπελόκηποι, Μενεμένη, Κορδελιό, Εύοσμος, Άνω Εύοσμος, Νοσοκομεία, Σταυρούπολη, ενώ πρόσθεσε ότι ο προαστιακός θα καλύψει εν μέρει τη δυτική Θεσσαλονίκη και θα συμβάλει μητροπολιτικά στην επίλυση του συγκοινωνιακού προβλήματος.
