Το 2025 αναδείχθηκε σε «ιδιαίτερα επιτυχημένη χρονιά» για τον ΟΛΘ ΑΕ, με σημαντική αύξηση στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων και ιστορικές επιδόσεις σε οικονομικά μεγέθη, παρά τις γεωπολιτικές αναταράξεις της περιόδου.
Ανθεκτικότητα παρά τις διεθνείς εντάσεις
Η εταιρεία επιδεικνύει ανθεκτικότητα στους κραδασμούς από τον πόλεμο στη Μέση Ανατολή, προχωρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το έργο στην 6η προβλήτα —που εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί το 2029— και ετοιμάζεται να διεκδικήσει συμμετοχή στον διηπειρωτικό οικονομικό διάδρομο IMEC, που στοχεύει να ενώσει την Ασία με την Ευρώπη δια θαλάσσης και, κατόπιν, σιδηροδρομικά.
«Είναι στους στόχους μας να είμαστε κι εμείς ένας κόμβος του ΙΜΕC. Προς τον σκοπό αυτό έχουμε ήδη ενεργοποιηθεί -και η εμπορική διεύθυνση της ΟΛΘ ΑΕ και εγώ προσωπικά- και τρέχουμε ώστε να είμαστε έτοιμοι όταν ο IMEC ανοίξει πραγματικά. Ακόμη και με τη Χάιφα συνομιλούμε, προκειμένου από εκεί να έρχονται στη Θεσσαλονίκη τα εμπορεύματα και από εδώ να πηγαίνουν στα Βαλκάνια», είπε ο Γιάννης Τσάρας, απαντώντας σε ερώτημα του ΑΠΕ-ΜΠΕ κατά τη γενική συνέλευση της εταιρείας, η οποία πραγματοποιήθηκε σήμερα με απαρτία 84,34%.
Ρεκόρ σε κοντέινερ και κρουαζιέρα
Σε επίπεδο εμπορικής δραστηριότητας, το 2025 σημειώθηκαν σημαντικές εξελίξεις: το λιμάνι προωθήθηκε ως στρατηγικός διάδρομος για εμπορευματοκιβώτια ψύξης και, σε συνεργασία με μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες, επετεύχθη αύξηση στη διακίνηση κοντέινερ.
Ο Γιάννης Τσάρας τόνισε ότι τα «berth windows» βοήθησαν θετικά: εξυπηρετήθηκαν 550 πλοία και διακινήθηκαν 617.000 TEUs, όγκος αυξημένος κατά +9,1% σε σχέση με το ήδη εξαιρετικό 2024, με προοπτική περαιτέρω ανόδου το 2026.
Η κρουαζιέρα επίσης κινήθηκε θετικά, με 69 αφίξεις κρουαζιερόπλοιων που μετέφεραν 87.000 επιβάτες, και σημαντικές προοπτικές ανάπτυξης. Επιπλέον, το λιμάνι έγινε πρώτο στην Ευρώπη που υποδέχθηκε πλοίο γενικού φορτίου αποκλειστικά φορτωμένο με μεγάλες μπαταρίες για μονάδες παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ.
Πτώση στο συμβατικό φορτίο
Παρά τα θετικά στοιχεία, καταγράφηκε μείωση στη διακίνηση συμβατικού φορτίου. Ο Γιάννης Τσάρας απέδωσε αυτή την πτώση στη σταδιακή μετατόπιση προς τα κοντέινερ και στην ενεργειακή κρίση που πλήττει τη Νοτιοανατολική Ευρώπη τα τελευταία τρία-τέσσερα χρόνια.
Η ενεργειακή κρίση οδήγησε ορισμένα εργοστάσια —επιχειρήσεις εντός και εκτός ελληνικής επικράτειας, όπως στα Σκόπια και τη νότια Βουλγαρία— να σταματήσουν ή να μειώσουν τη λειτουργία τους, μειώνοντας τη ροή πρώτων υλών και τελικών προϊόντων μέσω του λιμένος της Θεσσαλονίκης. Ωστόσο, η πτώση μερικώς αντισταθμίστηκε από την άνοδο στο γενικό φορτίο, που το 2025 «έβγαλε» το χύδην από την πρώτη θέση των διακινούμενων για πρώτη φορά.
Πρόοδος στο έργο της 6ης προβλήτας
Σχετικά με την επέκταση της 6η προβλήτα, ο διευθύνων σύμβουλος είπε ότι η επένδυση προχωρά κατά το πρόγραμμα. Τον Απρίλιο αφίχθη στο λιμάνι το ειδικό πλοίο δράγα που θα εκτελέσει τη βυθοκόρηση, αυξάνοντας το βάθος της προβλήτας.
Επιπλέον, έχει εγκατασταθεί κοντά στο έργο ένα μικρό εργοτάξιο παραγωγής μπετόν όπου παράγονται τα «caissons», πλωτά κυψελωτά κιβώτια που απαιτούνται για την κατασκευή. «Οτιδήποτε έπεται είναι ήδη εγκεκριμένο από ανεξάρτητο μηχανικό (…) Δεν έχουμε ξεφύγει από τους χρόνους που προβλέπει η σύμβαση και αν δεν συμβεί κάτι παράξενο, το έργο θα ολοκληρωθεί όπως έχει υπολογιστεί», σημείωσε, προσθέτοντας ότι η χρηματοδότηση του έργου είναι διασφαλισμένη.
Χρηματοδότηση και ακίνητη περιουσία
Απομένει η τυπική οριστικοποίηση των τελικών όρων του χρηματοδοτικού σχήματος τους επόμενους μήνες, επί των οποίων ο ΟΛΘ ΑΕ, λόγω της καλής οικονομικής του κατάστασης —μηδενική δανειακή επιβάρυνση και σταθερή κερδοφορία— έχει περιθώριο διαπραγμάτευσης.
Παράλληλα, η εταιρεία προχωρά στην αξιοποίηση της ακίνητης περιουσίας της, μεταξύ της οποίας είναι και το εμβληματικό κτήριο του παλιού τελωνείου —υποχρεωτική επένδυση προτεραιότητας 2— για το οποίο τρέχει διεθνής διαγωνισμός που προκηρύχθηκε τον Ιούνιο του 2025 για τη στατική αποκατάσταση και εμπορική αξιοποίηση.
Συσσωρευμένες επενδύσεις και ανησυχίες
Ο Τσάρας ανέφερε ότι το ανεκτέλεστο τμήμα των υποχρεωτικών επενδύσεων (συμπεριλαμβανομένης της προβλήτας) φτάνει σήμερα τα 157 εκατ. ευρώ και αναμένεται να ολοκληρωθεί μέσα στα επόμενα τρία-τρεισίμισι χρόνια. Οι μη υποχρεωτικές επενδύσεις που έχουν ήδη υλοποιηθεί ανέρχονται σε 67 εκατ. ευρώ.
Από την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού το 2018 έως το τέλος του 2025 έχουν πραγματοποιηθεί επενδύσεις της τάξης των 90 εκατ. ευρώ, παρά τις αρνητικές γεωπολιτικές συνθήκες (οι πόλεμοι στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή). Η μόνη ανησυχία που εξέφρασε αφορά το ενεργειακό πρόβλημα, το οποίο, εάν παραταθεί σημαντικά, μπορεί να δημιουργήσει μικρό πρόβλημα παρά τα μέτρα που έχουν προβλεφθεί στον προϋπολογισμό.
Διαγωνισμοί και νομικές ενέργειες
Για την ακύρωση του διαγωνισμού για το λιμάνι του Βόλου —όπου η εταιρεία είχε ανακηρυχθεί προκριθείς επενδυτής για το 67% του μετοχικού κεφαλαίου της ΟΛΒ Α.Ε. αλλά η ΕΕΣΥΠ αποφάσισε να ματαιώσει τη διαδικασία— ο Γιάννης Τσάρας υπενθύμισε ότι η εταιρεία έχει προβεί σε νομικές ενέργειες και αναμένει το αποτέλεσμα.
Η εταιρεία συμμετέχει επίσης στον δημόσιο διαγωνισμό για τη δημιουργία επιχειρηματικού πάρκου στο πρώην στρατόπεδο Γκόνου, όπου επελέγη τον Ιούλιο του 2025 να περάσει στη δεύτερη φάση για την υποβολή δεσμευτικής προσφοράς. «Η εταιρεία αναμένει στην παρούσα φάση τη δημοσίευση των όρων διενέργειας του τελικού σταδίου του διαγωνισμού, για την υποβολή δεσμευτικών προσφορών», επισήμανε.
Το διοικητικό συμβούλιο προτεινε τη διανομή αυξημένου μερίσματος ύψους 2,20 ευρώ/μετοχή από τα κέρδη της χρήσης 2025, με ημερομηνία έναρξης καταβολής την 20ή Μαΐου.
