Έγκριση των περιβαλλοντικών όρων δόθηκε για νέο οδικό έργο στην περιοχή της Κοζάνης.

Πρόκειται για το έργο με τίτλο «Κατασκευή Κυκλικού Κόμβου προς Σιότοπο Κοζάνης επί της Εθνικής Οδού 20 Κοζάνης – Ιωαννίνων» που έλαβε την σχετική έγκριση.

Φορέας υλοποίησης είναι η Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας – Δ/νση Τεχνικών Υπηρεσιών Π.Ε. Κοζάνης.

Στόχος του έργου

Το έργο προβλέπει τη μελέτη και κατασκευή ενός τρισκελούς κυκλικού κόμβου, με στόχο τη βελτίωση των οδικών προσβάσεων και την εξάλειψη των αριστερών στροφών επί της Ε.Ο.20, στο τμήμα που οδηγεί προς Σιόποτο Κοζάνης.

Η νέα διαμόρφωση του κόμβου, σύμφωνα με τη διεθνή εμπειρία, αναμένεται να βελτιώσει ουσιαστικά τις κυκλοφοριακές συνθήκες, να ενισχύσει την οδική ασφάλεια και να αποφέρει οικονομικά οφέλη στην περιοχή μελέτης.

Παράλληλα, αναμένεται μείωση των συχνών τροχαίων ατυχημάτων που συνδέονται με την κακή λειτουργία της σημερινής κατάστασης, ένα κρίσιμο στοιχείο λόγω των ανθρώπινων απωλειών και των υλικών ζημιών που έχουν καταγραφεί.

Τοποθέτηση και γεωμετρία

Ο κόμβος θα χωροθετηθεί στη διασταύρωση της Ε.Ο.20 με την ανώνυμη τοπική οδό προς Σιόποτο. Η μελέτη προβλέπει τρισκελή κυκλική διάταξη με μία λωρίδα κίνησης ανά κατεύθυνση και μία λωρίδα επί του δακτυλίου.

Το λειτουργικό πλάτος επί της Ε.Ο.20 ορίζεται σύμφωνα με την τυπική διατομή «β2» (3,75μ καθαρά + 0,25μ λωρίδα καθοδήγησης), ενώ η ανώνυμη τοπική οδός διαμορφώνεται σύμφωνα με την τυπική διατομή «ε2» (3,0μ καθαρά + 0,25μ).

Κατά μήκος και σε διατομή η μελέτη ακολουθεί κατά το δυνατό την υπάρχουσα χάραξη, με στοχευμένες βελτιώσεις στις καμπύλες όπου απαιτείται.

Κυκλοφοριακές ρυθμίσεις

Σε αντίθεση με την υφιστάμενη κατάσταση, η νέα διαμόρφωση θα επιτρέπει όλες τις στρέφουσες κινήσεις, ενώ θα καταργηθεί το τμήμα που σήμερα επιτρέπει την απευθείας δεξιά στροφή στον ισόπεδο κόμβο.

Μετά από συνεννόηση με την Τεχνική Υπηρεσία, δεν προβλέπεται φύτευση στις διαχωριστικές νησίδες, λόγω προβλημάτων υδροδότησης στην περιοχή.

Οφέλη και λειτουργικά χαρακτηριστικά

Ο προτεινόμενος ισόπεδος κυκλικός κόμβος μπορεί να αντικαταστήσει τον υπάρχοντα τρισκελή κόμβο, πληρώντας τα κριτήρια των ΟΜΟΕ – ΙΚ και Κ3 και διασφαλίζοντας την απαιτούμενη ορατότητα, επιφάνειες αποκλεισμού και άλλα χαρακτηριστικά που αναβαθμίζουν την οδική ασφάλεια.

Ο επανασχεδιασμός θα προσδώσει περιβαλλοντικά οφέλη, θα βελτιώσει τη λειτουργικότητα του κόμβου και θα ενισχύσει αρχές βιώσιμης κινητικότητας και την αισθητική εικόνα της περιοχής.

– Κυκλική οδός: Η κυκλική οδός σχεδιάζεται ως μονόδρομη λωρίδα κυκλοφορίας με γεωμετρικά χαρακτηριστικά που περιορίζουν τον αντίκτυπο στα υφιστάμενα όρια ιδιοκτησιών και εξασφαλίζουν όλες τις στρέφουσες κινήσεις, με προτεραιότητα στην ασφάλεια των χρηστών.

Η κεντρική νησίδα θα έχει υπερυψωμένο κράσπεδο με επίστρωση τσιμεντένιων κυβόλιθων χρώματος ώχρα. Περιμετρικά του κύκλου προβλέπεται υπερβατή ζώνη κυκλοφορίας για καλύτερη εξυπηρέτηση βαρέων οχημάτων, με χαμηλό υπερβατό κράσπεδο και κυβόλιθους χρώματος σκούρου χονδροκόκκινου (κεραμιδί).

Περιμετρικά της κυκλικής οδού θα διαμορφωθεί έρεισμα πλάτους 1,5μ για την επαρκή απορροή των ομβρίων. Στο βόρειο τμήμα προβλέπεται τσιμεντένια τριγωνική τάφρος συνολικού πλάτους 2,1μ για την απορροή των υδάτων.

Βασικές διαστάσεις

Εξωτερική διάμετρος κυκλικής οδού: f = 32,0μ.

Ακτίνα κεντρικής κυκλικής νησίδας: R1 = 8,0μ.

Πλάτος υπερβατής ζώνης: b = 2,5μ.

Πλάτος δακτυλίου κυκλοφορίας: c = 4,5μ.

Πλάτος ασφαλτικού ερείσματος: e = 1,0μ.

Περιγραφή κλάδων

– Κλάδος 1 (ανατολικό τμήμα Ε.Ο.20): Αποτελείται από δύο λωρίδες κυκλοφορίας, μία ανά κατεύθυνση, με καθαρό πλάτος λωρίδας 3,75μ + 0,25μ λωρίδα καθοδήγησης (συνολικό πλάτος οδοστρώματος = 8,0μ).

Λόγω υπεραστικού χαρακτήρα δεν προβλέπονται κρασπέδα και πεζοδρόμια, ενώ εκατέρωθεν διαμορφώνονται ερείσματα πλάτους 1,5μ για την απορροή των ομβρίων.

Στο κεντρικό τμήμα πρόσβασης, περίπου 13μ από τη συμβολή με την κυκλική οδό, προβλέπεται υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα (μη υπερβατή). Εξαιτίας των προβλημάτων υδροδότησης, αντί φυτεύσεων, η νησίδα θα επιστρωθεί με κυβόλιθο χρώματος ώχρα και περιμετρικά θα κατασκευαστεί ρείθρο πλάτους 0,25μ για τη διοχέτευση των ομβρίων προς τα ερείσματα.

Το πλάτος εισόδου στον κλάδο ορίζεται στα 5,7μ και το πλάτος εξόδου στα 5,0μ. Στο ρεύμα εισόδου του κλάδου 1 επί του δακτυλίου και στο ρεύμα εξόδου του κλάδου 2 θα γίνει διαπλάτυνση του οδοστρώματος για να εξυπηρετείται απρόσκοπτα η δεξιά στροφή των βαρέων οχημάτων προς Σιόποτο.

Κλάδοι 2 και 3

– Κλάδος 2 (ανώνυμη Δημοτική Οδός προς Σιόποτο): Διαθέτει δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση, με καθαρό πλάτος λωρίδας 3,0μ + 0,25μ λωρίδα καθοδήγησης (συνολικό πλάτος οδοστρώματος = 6,5μ).

Επίσης, λόγω υπεραστικού χαρακτήρα, δεν προβλέπονται κρασπέδα και πεζοδρόμια, ενώ εκατέρωθεν σχηματίζονται ερείσματα πλάτους 0,5μ. Στο κεντρικό τμήμα πρόσβασης, περίπου 7μ από τη συμβολή με την κυκλική οδό, θα κατασκευαστεί υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα (μη υπερβατή) με επίστρωση κυβόλιθου ώχρας και ρείθρο 0,25μ για τη διοχέτευση ομβρίων.

Το πλάτος εισόδου στον κλάδο είναι 4,6μ και το πλάτος εξόδου 5,9μ. Όπως και στον κλάδο 1, οι διαπλατύνσεις που εξυπηρετούν βαρέα οχήματα θα έχουν χαμηλό υπερβατό κράσπεδο και επιστρώσεις με τσιμεντένιους κυβόλιθους σκούρου χονδροκόκκινου, ώστε να αποτρέπεται χρήση από επιβατικά ΙΧ.

Στο βόρειο τμήμα του κλάδου προβλέπεται τσιμεντένια τριγωνική τάφρος πλάτους 2,1μ για την απορροή των ομβρίων.

– Κλάδος 3 (δυτικό τμήμα Ε.Ο.20): Αποτελείται επίσης από δύο λωρίδες, μία ανά κατεύθυνση, με καθαρό πλάτος λωρίδας 3,75μ + 0,25μ λωρίδα καθοδήγησης (συνολικό πλάτος = 8,0μ). Εκατέρωθεν προβλέπονται ερείσματα πλάτους 1,5μ.

Δεδομένης της μεγάλης ευθυγραμμίας του συγκεκριμένου κλάδου, προβλέπεται εφαρµογή θλάσης σύμφωνα με τις ΟΜΟΕ-Κ3, για τον απαραίτητο περιορισμό της ταχύτητας προς Κοζάνη. Στο κεντρικό τμήμα, περίπου 55μ από τη συμβολή, θα κατασκευαστεί υπερυψωμένη διαχωριστική νησίδα (μη υπερβατή) με θλάση τόξων μεγάλης ακτίνας και επίστρωση κυβόλιθου ώχρας.

Το πλάτος εισόδου στον κλάδο είναι 5,7μ και το πλάτος εξόδου 5,0μ. Στο βόρειο τμήμα προβλέπεται τσιμεντένια τριγωνική τάφρος πλάτους 2,1μ για την απορροή ομβρίων.

Ταχύτητες σχεδιασμού

Η επιτρεπόμενη ταχύτητα στην Περιοχή Μελέτης (Π.Μ.) ορίζεται στα 50 χλμ/ώρα.

Η ταχύτητα μελέτης στην περιοχή διαμόρφωσης είναι 70 χλμ/ώρα.

Ως λειτουργική ταχύτητα V85 ορίζεται η ταχύτητα με την οποία κινείται ανεμπόδιστα το 85% των επιβατικών οχημάτων σε καθαρό, υγρό οδόστρωμα· αυτή πρέπει να εναρμονίζεται με την ταχύτητα μελέτης για να εξασφαλίζεται συμβατότητα της συμπεριφοράς των οδηγών με τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της οδού.

Χωροθέτηση του έργου

Το έργο τοποθετείται στην Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, εντός του Δήμου Κοζάνης, επί της Εθνικής Οδού 20 στη διασταύρωση με την ανώνυμη δημοτική οδό προς Σιόποτο.

Η μελετώμενη διασταύρωση βρίσκεται περίπου 1 χιλιόμετρο από τα όρια του πολεοδομικού συγκροτήματος της Κοζάνης, γι’ αυτό και η Περιοχή Μελέτης χαρακτηρίζεται ως υπεραστική.