Σαφές μήνυμα για τις αυξανόμενες γεωπολιτικές πιέσεις στη διεθνή ναυτιλία, τις επιπτώσεις στην ασφαλιστική αγορά και την ανάγκη ρεαλιστικής προσέγγισης στην απανθρακοποίηση έστειλε ο Ηλίας Τσακίρης, πρόεδρος της Επιτροπής Ocean Hull της IUMI, στο 11ο Delphi Economic Forum.

Ποιοι συμμετείχαν στο πάνελ

Η συζήτηση της πρώτης ημέρας είχε ως κυρίαρχο θέμα την κρίση στα Στενά του Ορμούζ και συντονίστηκε από τον αναλυτή ευρωπαϊκών υποθέσεων Γιάννης Κουτσομύτης. Στο πάνελ ήταν επίσης ο καθηγητής Σωτήρης Σέρμπος, σύμβουλος Εξωτερικής Πολιτικής του πρωθυπουργού, η Σταυριάνα Ασπρογιαννίδου, Managing Director Marine της Howden Hellas, ο Koray Köse, CEO και Chief Analyst της KŌSE Advisory, και ο Safeen Ghafour, ανώτερος σύμβουλος του αναπληρωτή πρωθυπουργού της Περιφερειακής Κυβέρνησης του Κουρδιστάν.

Στενό στρατηγικό σημείο

Κεντρικό αντικείμενο της συζήτησης ήταν οι γεωπολιτικές εξελίξεις στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής, ο ρόλος των Στενών του Ορμούζ ως βασικής αρτηρίας στο παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας και οι ήδη εμφανείς συνέπειες για τη ναυτιλία, την ασφάλεια των πληρωμάτων και τη διεθνή ασφαλιστική αγορά.

Ο κ. Τσακίρης περιέγραψε την εικόνα που έχει σχηματιστεί στην περιοχή, τονίζοντας ότι «η κρίση έχει ήδη αφήσει βαρύ αποτύπωμα στη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα».

Αριθμοί και πραγματικές συνέπειες

Στην ομιλία του παρουσίασε συγκεκριμένα στοιχεία: «Μιλάμε ήδη για 24 επιβεβαιωμένες επιθέσεις σε εμπορικά πλοία, 10 επιβεβαιωμένους θανάτους ναυτικών και περίπου 20.000 ναυτικούς που έχουν επηρεαστεί στην περιοχή. Παράλληλα, οι ζημιές σε ενεργειακές υποδομές εκτιμώνται πλέον μεταξύ 25 και 58 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ο κίνδυνος δεν είναι θεωρητικός. Οι συνέπειες είναι ήδη εδώ», ανέφερε.

Έδωσε έμφαση στον τρόπο με τον οποίο οι γεωπολιτικές εντάσεις μεταφράζονται άμεσα σε αυξημένο κόστος ασφάλισης και λειτουργίας για τη ναυτιλία.

Αβεβαιότητα και ασφάλιση

Ο κ. Τσακίρης επισήμανε ότι η ασφαλιστική αγορά δεν κρίνεται μόνο από όσα έχουν ήδη συμβεί, αλλά κυρίως από τον κίνδυνο περαιτέρω κλιμάκωσης.

«Ο πόλεμος δημιουργεί αβεβαιότητα, αυξάνει τους λειτουργικούς κινδύνους και εντείνει τον φόβο μιας αιφνίδιας κλιμάκωσης. Αυτό επηρεάζει συνολικά τη λειτουργία της ναυτιλίας, από τους ναύλους και τη διαχείριση των πλόων μέχρι την ασφάλεια των πληρωμάτων και φυσικά το κόστος της ασφάλισης», σημείωσε.

Παρά τη σημαντική αύξηση του κόστους, ξεκαθάρισε ότι ασφαλιστική κάλυψη εξακολουθεί να υπάρχει ακόμη και σε περιοχές υψηλού κινδύνου, αλλά με πολύ πιο αυστηρούς και επιλεκτικούς όρους. «Το ερώτημα δεν είναι αν υπάρχει διαθέσιμη ασφάλιση. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν αυτή μπορεί να είναι εμπορικά βιώσιμη», τόνισε.

Κρατικές πρωτοβουλίες και ιστορικό πλαίσιο

Αναφερόμενος στην πρόταση των Ηνωμένων Πολιτειών για κρατικά υποστηριζόμενα σχήματα ασφάλισης πλοίων που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ, υπενθύμισε ότι τέτοιοι μηχανισμοί δεν είναι πρωτόγνωροι για τη ναυτιλία.

«Κρατικά υποστηριζόμενα σχήματα για πολεμικούς κινδύνους εφαρμόζονται ήδη από τη δεκαετία του 1950, όταν κυβερνήσεις παρενέβαιναν για να στηρίξουν τους εθνικούς τους στόλους σε περιόδους κρίσης. Ωστόσο, τέτοιες πρωτοβουλίες αφορούν κυρίως την προστασία στρατηγικών εθνικών συμφερόντων και όχι το σύνολο του διεθνούς στόλου», ανέφερε, εκφράζοντας την εκτίμηση ότι οι συγκεκριμένες πρωτοβουλίες δύσκολα θα αλλάξουν ουσιαστικά τη διεθνή ασφαλιστική αγορά ή τα επίπεδα τιμολόγησης.

Απανθρακοποίηση με ρεαλισμό

Στο περιθώριο του συνεδρίου τοποθετήθηκε και για την απανθρακοποίηση της ναυτιλίας, υπογραμμίζοντας ότι η πράσινη μετάβαση είναι αναγκαία αλλά πρέπει να γίνει με όρους ρεαλισμού και επιχειρησιακής εφαρμοσιμότητας.

«Η απανθρακοποίηση δεν είναι επιλογή, είναι αναγκαιότητα. Όμως η μετάβαση πρέπει να γίνει λαμβάνοντας υπόψη τις πραγματικές συνθήκες που αντιμετωπίζει σήμερα η ναυτιλία, τις γεωπολιτικές εντάσεις, τις αλλαγές στους πλόες, τις κυρώσεις, αλλά και τις ελλείψεις σε διαθέσιμα καύσιμα και υποδομές», τόνισε.

«Όπως είχε επισημάνει και η πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, κ. Μελίνα Τραυλού, στη δήλωσή της στις 16 Απριλίου, η ναυτιλία παραμένει σταθερά προσηλωμένη στην πορεία προς την απανθρακοποίηση. Η μετάβαση αυτή, όμως, δεν μπορεί να στηριχθεί μόνο στη φιλοδοξία. Απαιτεί ρεαλισμό, τεχνικά εφαρμόσιμες λύσεις και έναν κοινό παγκόσμιο σχεδιασμό που να ανταποκρίνεται στις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας της αγοράς.

Χρειάζεται ένα διεθνές, λειτουργικό και ουσιαστικά εφαρμόσιμο πλαίσιο για τη ναυτιλιακή βιομηχανία, πρόσθεσε, υπενθυμίζοντας τη σημασία της συζήτησης ενόψει της συνεδρίασης του IMO στις 27 Απριλίου.

Δείτε όλο το Αφιέρωμα Delphi Economic Forum
Sponsored by Τράπεζα Πειραιώς
Η συμμετοχή της Τράπεζας στο Delphi Economic Forum XΙ αποτυπώνεται και στο LinkedIn της Πειραιώς