Η Αστική Σήραγγα της Ηλιούπολης παρουσιάζεται ως έργο που μπορεί να ανακουφίσει σημαντικά το κυκλοφοριακό δίκτυο της πρωτεύουσας, καθώς προβλέπεται να συνδέει τη Δυτική Περιφερειακή Υμηττού με τη Λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω ενός υπόγειου οδικού διαδρόμου μήκους 3 km.

Με την ολοκλήρωσή της, η Λεωφ. Μεσογείων με το Ελληνικό θα απέχουν μόλις 10 λεπτά, ενώ το εκτιμώμενο κόστος υλοποίησης υπολογίζεται σε 450–500 εκατ. ευρώ. Το έργο θα έχει αφετηρία τα Στρατόπεδα Σακκέτα στη Λεωφόρο Κατεχάκη και θα επιχειρήσει να ενώσει τις λεωφόρους Μεσογείων, Κηφισίας, Καρέα και Βουλιαγμένης με το Ελληνικό.

Σύνδεση και κόμβοι

Παρά τα εντυπωσιακά οφέλη που προβάλλονται, η πρόταση προς το παρόν υπάρχει μόνο «στα χαρτιά»: δεν έχει ακόμα εκπονηθεί η απαραίτητη μελέτη που θα δείξει τι απαιτείται για την υλοποίηση του έργου.

Η ιδέα συνδέεται άμεσα με την ανισοπεδοποίηση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης, η οποία, εφόσον προχωρήσει, θα μπορούσε να καταργήσει φανάρια από την περιοχή της Αθήνας έως το Ελληνικό. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το μοναδικό ζήτημα που καθυστερεί την πρόοδο της σήραγγας.

Πολιτικό και νομοθετικό πλαίσιο

Ο Νίκος Ταχιάος, υφυπουργός Υποδομών, σημείωσε τον Νοέμβριο του 2025 πως ένα από τα εμπόδια είναι ότι εκκρεμεί η νομοθετική ρύθμιση που θα επιτρέψει στο Δημόσιο να προχωρήσει με τις πρότυπες προτάσεις.

Ο νόμος που επιτρέπει την υποβολή πρότυπων προτάσεων για έργα υποδομών άνω των 200 εκατ. ευρώ —με φακέλους από ιδιωτικές εταιρείες— έχει ήδη ψηφιστεί στη Βουλή το 2022. Επιπλέον, από τον περασμένο Φεβρουάριο έγιναν τροποποιήσεις που ανοίγουν τον δρόμο για την αξιολόγηση τέτοιων προτάσεων.

Τεχνικές και διαδικαστικές αλλαγές

Οι τροποποιήσεις σε διατάξεις και διαδικασίες αφαιρούν ορισμένα σημαντικά εμπόδια για τις κατασκευαστικές εταιρείες, όπως ο περιορισμός υποβολής προτάσεων μόνο στο πρώτο δεκαπενθήμερο κάθε τριμήνου. Πλέον η υποβολή μπορεί να γίνεται οποτεδήποτε, ενώ καταργείται και ο κανόνας της χρονικής προτεραιότητας στην εξέταση των προτάσεων.

Με αυτά τα δεδομένα, η πρόταση για τη Σήραγγα Ηλιούπολης έχει τη δυνατότητα να «κατέβει» από τα συρτάρια του υπουργείου και να περάσει στην επόμενη φάση, δηλαδή σε φάση μελέτης.

Το κρίσιμο θέμα της χρηματοδότησης

Το επόμενο μεγάλο εμπόδιο παραμένει η χρηματοδότηση. Ο κ. Ταχιάος τόνισε τον Φεβρουάριο πως «οι χρηματοδοτήσεις —και γι’ αυτό δεν λέμε μεγάλα λόγια— δεν είναι άπειρες». Επεσήμανε ότι τα ευρωπαϊκά προγράμματα που πλέον χρηματοδοτούν έργα στην Αττική είναι περιορισμένα.

Παράλληλα επισήμανε ότι έργα στην Αττική λαμβάνουν χρηματοδότηση κυρίως όταν αφορούν ζητήματα οδικής ασφάλειας, γεγονός που περιορίζει περαιτέρω τις επιλογές.

Προτεραιότητες του υπουργείου

Συνολικά, το υπουργείο θέτει ως ζήτημα την υλοποίηση της σήραγγας, αλλά αρκετά μέτωπα παραμένουν ανοικτά. Δεν είναι κρυφό ότι, προς το παρόν, προτεραιότητα έχει το Μετρό, και πιο συγκεκριμένα η Γραμμή 4, η οποία ήδη αναμένεται να καθυστερήσει κατά μία τριετία.

Αθήνα: Οι τιμές στα καύσιμα ανέβηκαν, αλλά το κυκλοφοριακό επιδεινώθηκε

Κηφισός: Οι προβληματισμοί για τον Flyover και οι «soft» ενέργειες που έρχονται

Αθήνα: Πόσο καθυστερεί μια διαδρομή 10 km στους δρόμους της πρωτεύουσας