Το ζήτημα με τα φρένα Ferrari έφτασε στην επιφάνεια μετά την εγκατάλειψη του Σαρλ Λεκλέρ στο Αντονί Νογκές, όταν ο Μονεγάσκος ξέσπασε: «Ειλικρινά δεν πρόκειται καν να πάρω την γ******η ευθύνη. Αυτά τα γ******α φρένα».
Στο επίκεντρο είναι και η αθόρυβη τεχνική αλλαγή του Λιούις Χάμιλτον, που, σύμφωνα με το AutoRacer, επέστρεψε σε δισκόφρενα της Carbon Industries μετά το ιαπωνικό GP, ενώ διατήρησε τις δαγκάνες της Brembo. Η Ferrari συνεργάζεται με τη Brembo πάνω από 50 χρόνια και η ιταλική εταιρία φέρεται να εξέφρασε έκπληξη για τα σχόλια του Λεκλέρ, που οδηγεί όλη του την καριέρα με τα συστήματά της.
Τι προκάλεσε τις εξόδους
Η έξοδος του Σαρλ Λεκλέρ σημειώθηκε στο ίδιο σημείο όπου λίγα λεπτά νωρίτερα είχε εγκαταλείψει ο Λανς Στρολ. Ο Καναδός απέδωσε το συμβάν στην απρόβλεπτη συμπεριφορά της PU, ενώ ο Λεκλέρ κατηγόρησε τα φρένα. Αργότερα έγινε εμφανές ότι κομμάτι της ασφάλτου είχε ξεκολλήσει, στοιχείο που συνέβαλε αναμφίβολα στις εξόδους και των δύο οδηγών, αλλά το πιθανότερο είναι ότι πρόκειται για συνδυασμό παραγόντων.
Ο Λεκλέρ είχε, μάλιστα, προειδοποιήσει από την Παρασκευή: «Δεν έχω αυτοπεποίθηση εδώ και δύο αγώνες με τα φρένα. Το αυτοκίνητο είναι απρόβλεπτο και κάθε φορά που φρενάρω δεν ξέρω τι να περιμένω». Το πρόβλημα φάνηκε και στις κατατακτήριες, όταν στο τέλος του Q3 ο Μονεγάσκος προσέκρουσε ελαφρά στη μπαριέρα της Tabac.
Η αλλαγή του Χάμιλτον
Το ρεπορτάζ του AutoRacer προσδίδει νέο πλαίσιο στα σχόλια του Λεκλέρ. Ο Χάμιλτον δεν κράτησε τη λύση που χρησιμοποιούσε στα προηγούμενα GP· επέστρεψε σε δισκόφρενα της Carbon Industries, προμηθευτή με τον οποίο είχε συνεργαστεί επί χρόνια σε McLaren και Mercedes, και αυτό φαίνεται να του δίνει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο φρενάρισμα.
Η επιλογή του Χάμιλτον δεν σημαίνει απαραίτητα ότι άλλαξε τη συνολική συμπεριφορά του μονοθεσίου της ομάδας του, αλλά η γνώριμη αίσθηση από τα δισκόφρενα της Carbon Industries μπορεί να ξεκλειδώσει έναν οδηγό, ειδικά σε λεπτά όρια απόδοσης.
Τι είπε η ομάδα
Μετά τον αγώνα στο Μονακό η Ferrari υποστήριξε ότι υπήρχε πιθανή λύση που δεν δοκιμάστηκε σε μια τόσο απαιτητική πίστα δρόμου. Το ρεπορτάζ αναφέρει ότι η ομάδα γνώριζε την επιλογή, αλλά επέλεξε να μην την εφαρμόσει στο Μονακό, γεγονός που εξόργισε τον Λεκλέρ.
Στο Μονακό ο Λεκλέρ ήταν ταχύτερος στον έναν γύρο από τον Χάμιλτον, αλλά το μονοθέσιό του βρισκόταν πολύ πιο στο όριο. Όταν ένα αυτοκίνητο δουλεύει έτσι, είναι πιο ευάλωτο σε λάθη — όπως φάνηκε και στις κατατακτήριες και στον αγώνα.
Η νέα προσέγγιση του Λεκλέρ
Ως επακόλουθο, ο Λεκλέρ δήλωσε πως θα ακολουθήσει διαφορετική πορεία: «Θα πάω προς την κατεύθυνση του Λιούις. Αυτή η επιλογή μπορεί να έχει άλλα μειονεκτήματα αλλά τουλάχιστον θα μου δώσει ένα πιο σταθερό μονοθέσιο» — δήλωση που δείχνει πρόθεση συμβιβασμού στο σετάρισμα και στην οδήγηση.
Η αλλαγή αυτή δεν αναγκαστικά σημαίνει αλλαγή μάρκας δισκόφρενων· πιθανότερα αφορά την προσέγγιση στο σετ απ του οδηγού και στις ρυθμίσεις που προκύπτουν από τον προσομοιωτή και τις δοκιμές στο εργοστάσιο.
Ο ρόλος του προσομοιωτή
Στο Μαρανέλο η Ferrari έχει τον πιο σύγχρονο και ακριβό προσομοιωτή, που χρησιμοποιείται από το 2022, αλλά η ομάδα παραδέχεται ότι δυσκολεύεται να πετύχει ικανοποιητική συσχέτιση μεταξύ των ευρημάτων εκεί και της πραγματικής συμπεριφοράς στην πίστα.
Ο Χάμιλτον εγκατέλειψε τον προσομοιωτή πριν το Καναδικό GP και η μέχρι τώρα απόδοσή του δείχνει ότι η επιλογή αυτή τον ευνόησε. Αν ο Λεκλέρ υιοθετήσει παρόμοια προσέγγιση και δει βελτίωση στην συμπεριφορά του μονοθεσίου, αυτό θα είναι πλήγμα στο γόητρο της ομάδας και θα εντείνει την πίεση στο Μαρανέλο.
Τι θα πράξει ο Μονεγάσκος στην επόμενη πίστα, στη Βαρκελώνη, παραμένει κρίσιμο. Η απόφαση του θα δείξει αν πρόκειται για προσωρινή προσαρμογή ή για μακροχρόνια αλλαγή στην προσέγγιση της Scuderia.
