Καταιγιστικές είναι οι εξελίξεις στο παγκόσμιο εμπόριο, καθώς οι επιθέσεις των ανταρτών Χούθι της Υεμένης “άδειασαν” την Ερυθρά θάλασσα από πλοία conteiners.

Aρκετές ναυτιλιακές εταιρείες κυρίως μεταφοράς containers αποφεύγουν την Ερυθρά θάλασσα, με αποτέλεσμα, οι ναύλοι στις γραμμές Ασίας – Ευρώπης να έχουν εκτοξευτεί πάνω από 100%.

Οι αντάρτες Χούθι της Υεμένης, επιδεικνύουν νέα όπλα για τις επιθέσεις τους στα πλοία, όπως τα drones επιφανείας, με τα χρηματιστήρια πάντως να βλέπουν ευκαιρίες από την εξέλιξη αυτή στις μετοχές ναυτιλιακών εταιρειών, οι οποίες καταγράφουν συνεχή άνοδο το τελευταίο διάστημα.

Ο αριθμός των πλοίων που διέρχονται από τη διώρυγα, καθώς και ο μέσος αριθμός των διελεύσεων έχει μειωθεί κατά 14% από τα μέσα Δεκεμβρίου 2023, σε περίπου 50 ημερήσιες διελεύσεις, δηλαδή σχεδόν 17% λιγότερες σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2022.

Για αυτό και η κρίση στην Ερυθρά Θάλασσα έχει θετικό αντίκτυπο στις τιμές των εμπορευματοκιβωτίων, με τον δείκτη FBX να σκαρφαλώνει στις 2.606 μονάδες, το υψηλότερο επίπεδο από τα τέλη Νοεμβρίου 2022 και να σημειώνει σχεδόν 105% αύξηση από τις 5 Δεκεμβρίου 2023.

Το κόστος μεταφοράς ενός container από Ασία για Ευρώπη

Το κόστος μεταφοράς ενός container από την Ασία στην Ευρώπη, στη spot αγορά, εκτινάχθηκε μέχρι και 115% μέσα σε μια εβδομάδα, στη γραμμή Σαγκάη προς το Ρότερνταμ στα 3.577 δολ. ανά container 40 ποδών (feu), ενώ λίγο χαμηλότερα (ποσοστιαία) κατά 114% εκτινάχθηκε το κόστος μεταφοράς από τη Σαγκάη στη Γένοβα (στα 4.178 δολ.).

Η τιμή spot από τη Σαγκάη προς τη Μεσόγειο έχει αυξηθεί στα 3.620 δολάρια ανά κουτί, δηλαδή 187% υψηλότερα σε σύγκριση με τις τιμές των αρχών Δεκεμβρίου.

Ο σύνθετος δείκτης Drewry World Container Index αυξήθηκε στα 2.670 δολ και είναι μόλις τρία δολάρια χαμηλότερος από τον μέσο όρο της προηγούμενης δεκαετίας, ο οποίος αυξήθηκε την περίοδο της πανδημίας. Επίσης είναι ψηλότερα κατά 88% από τον μέσο όρο του 2019 (το τελευταίο έτος πριν από την πανδημία) που κινούνταν στα 1.420 δολ. ανά feu.