ευρωπαϊκές εταιρείες Κίνα: Περισσότερες ευρωπαϊκές εταιρείες διατηρούν ή επεκτείνουν τις εφοδιαστικές τους αλυσίδες στην ηπειρωτική Κίνα, προκειμένου να παραμείνουν ανταγωνιστικές σε παγκόσμιο επίπεδο, σύμφωνα με έρευνα του European Union Chamber of Commerce in China που δημοσιεύθηκε την Τετάρτη.
Σχεδόν το ένα τρίτο των ερωτηθέντων δήλωσε ότι επεκτείνει περαιτέρω την παραγωγή και τις δραστηριότητές του εντός της Κίνας, ενώ το 37% ανέφερε ότι δεν έχει αλλάξει τη στρατηγική της εφοδιαστικής αλυσίδας τα τελευταία δύο χρόνια.
Δείγμα και ποσοστά
Η έρευνα βασίστηκε σε απαντήσεις σχεδόν 300 μελών του Επιμελητηρίου, οι οποίες συλλέχθηκαν από τον Ιανουάριο έως τον Φεβρουάριο, από στελέχη που γνώριζαν τις στρατηγικές των εταιρειών τους σχετικά με τις αλυσίδες εφοδιασμού στην Κίνα.
Συνολικά, το 68% των συμμετεχόντων δήλωσε ότι είτε διατηρεί είτε επεκτείνει τις δραστηριότητές του στην Κίνα. Αντίθετα, μόλις το 7% ανέφερε ότι μεταφέρει την προμήθεια προϊόντων ή την παραγωγή εκτός χώρας ή δημιουργεί εναλλακτικές παραγωγικές βάσεις αλλού.
ευρωπαϊκές εταιρείες Κίνα
«Δεν βλέπουμε το λεγόμενο “de-risking” να εξελίσσεται σε κυρίαρχη τάση», δήλωσε ο Jens Eskelund, πρόεδρος του Επιμελητηρίου της ΕΕ στην Κίνα, όπως μεταδίδει το CNBC.
«Αντιθέτως, τα στοιχεία δείχνουν ότι οι ευρωπαϊκές εταιρείες συνεχίζουν να εξαρτώνται ακόμη περισσότερο από την Κίνα ως κέντρο προμήθειας και παραγωγής των προϊόντων τους», πρόσθεσε.
Η Κίνα αντιπροσωπεύει περίπου το 28% της παγκόσμιας μεταποιητικής παραγωγής, παρά τους δασμούς που έχουν επιβάλει οι ΗΠΑ και η ΕΕ. Παράλληλα, η ΕΕ φέρεται να εντείνει τον έλεγχο των εμπορικών πρακτικών της Κίνας.
Περίπου το 24% των μελών του Επιμελητηρίου που απάντησαν στην ερώτηση για την εφοδιαστική αλυσίδα δήλωσε ότι ακολουθεί στρατηγική διαφοροποίησης, επεκτείνοντας ταυτόχρονα τις δραστηριότητές του στην Κίνα και δημιουργώντας εναλλακτικούς προμηθευτές σε άλλες χώρες.
Ο ρόλος των κινεζικών εταιρειών
Η μεταβολή αυτή αλλάζει και τον τρόπο λειτουργίας των παγκόσμιων εταιρειών logistics. Οι κινεζικές εταιρείες αποκτούν ολοένα μεγαλύτερο έλεγχο στις διεθνείς εφοδιαστικές αλυσίδες καθώς επεκτείνονται παγκοσμίως, δήλωσε ο Michael Aldwell από την ελβετική ναυτιλιακή εταιρεία Kuehne+Nagel.
«Βλέπουμε ένα ολοένα και μεγαλύτερο μέρος των δραστηριοτήτων στον κλάδο μας να ελέγχεται, να αποφασίζεται, να αποστέλλεται και να πληρώνεται εδώ στην Κίνα», δήλωσε ο Michael Aldwell στο CNBC και την εκπομπή Squawk Box Asia. Όπως πρόσθεσε, αυτό αφορά τομείς όπως τα ηλεκτρικά οχήματα, οι μπαταρίες και τα καταναλωτικά ηλεκτρονικά.
«Βλέπουμε ουσιαστικά αυτή την τάση όπου, όταν ο οργανισμός διαχείρισης εφοδιαστικής αλυσίδας με έδρα την Κίνα είναι πιο ώριμος από την αγορά προορισμού ή όταν υπάρχει ταχεία αλλαγή σε έναν κλάδο, οι κινεζικές εταιρείες επιλέγουν να αναλάβουν τον έλεγχο αυτής της εφοδιαστικής αλυσίδας», σημείωσε χαρακτηριστικά.
Αυτοματισμός και κόστος
Το κόστος αποτελεί έναν από τους βασικούς λόγους για τους οποίους οι ευρωπαϊκές εταιρείες αυξάνουν την παραγωγή τους στην Κίνα, σύμφωνα με την έρευνα του European Union Chamber of Commerce in China. Το σχετικά χαμηλό εργατικό κόστος έχει συμβάλει καθοριστικά στη μετατροπή της χώρας σε παγκόσμιο κέντρο μεταποίησης.
Ωστόσο, καθώς τα εργοστάσια αντιμετωπίζουν ελλείψεις εργατικού δυναμικού, πολλά έχουν στραφεί γρήγορα στην αυτοματοποίηση. «Το κόστος εργασίας, που ίσως είναι ήδη χαμηλότερο, γίνεται πλέον σχεδόν άνευ σημασίας λόγω της αυτοματοποίησης», δήλωσε ο Denis Depoux, ανώτερος εταίρος και παγκόσμιος διευθύνων σύμβουλος της συμβουλευτικής εταιρείας Roland Berger, η οποία βοήθησε στη σύνταξη της έρευνας.
«Η διαφορά στο επίπεδο αυτοματοποίησης σε σχέση με πριν από δύο χρόνια είναι απίστευτη. Πλέον δεν βλέπεις σχεδόν κανέναν άνθρωπο», είπε, αναφερόμενος σε επίσκεψή του αυτή την εβδομάδα σε ιδιωτική κινεζική εταιρεία παραγωγής χαλκού.
Ο Depoux πρόσθεσε ότι, παρόλο που η αυτοματοποίηση μπορεί αρχικά να κοστίζει περισσότερο από την ανθρώπινη εργασία, τελικά επιτρέπει στα εργοστάσια να παράγουν προϊόντα πολύ πιο γρήγορα.
Για παράδειγμα, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων Nio, η οποία έχει επεκταθεί και στην Ευρώπη, ανακοίνωσε ότι ένα από τα εργοστάσιά της στην Κίνα λειτουργεί με 941 ρομπότ που μπορούν να εργάζονται πλήρως αυτόνομα σε πολλαπλά μοντέλα οχημάτων ταυτόχρονα — χωρίς εργαζομένους στη γραμμή παραγωγής. Αυτό το σύστημα επιτρέπει στο εργοστάσιο να λειτουργεί όλο το 24ωρο.
Όλα αυτά αποτελούν μέρος ενός τοπικού βιομηχανικού οικοσυστήματος που έχει πρόσβαση σε χαμηλότερες τιμές βιομηχανικής ενέργειας και πρώτων υλών, επεσήμανε η Roland Berger σε έκθεσή της τον Μάρτιο με τίτλο “China’s cost and speed advantage: A wake-up call for Western companies”.
Η έκθεση ανέφερε επίσης ότι οι τριμηνιαίες διαπραγματεύσεις με προμηθευτές για τις τιμές και οι επιλεκτικές κρατικές επιδοτήσεις συχνά βοηθούν τα κινεζικά προϊόντα να φτάνουν στις παγκόσμιες αγορές νωρίτερα και με πολύ χαμηλότερο κόστος.
Περίπου τα τρία τέταρτα των ευρωπαϊκών εταιρειών στην Κίνα δήλωσαν ότι οι παραγωγικές τους εγκαταστάσεις στη χώρα είναι πιο αποδοτικές σε σχέση με τις δραστηριότητές τους αλλού, σύμφωνα με την έρευνα του Επιμελητηρίου.
«Σήμερα, σχεδόν σε κάθε κλάδο υπάρχει τουλάχιστον ένας κινεζικός ανταγωνιστής ή ένας διεθνής ανταγωνιστής που αξιοποιεί κινεζικές εφοδιαστικές αλυσίδες», δήλωσε ο Jens Eskelund. «Νομίζω λοιπόν ότι σε πολλούς κλάδους, αν θέλεις να ανταγωνιστείς σε τιμή και ποιότητα, απλώς πρέπει να γίνεις μέρος των κινεζικών εφοδιαστικών αλυσίδων». «Δεν σημαίνει απαραίτητα ότι θέλεις να μεταφέρεις την παραγωγή σου στην Κίνα — αλλά είναι αναγκαίο για να παραμείνεις ανταγωνιστικός», κατέληξε.
