Το Mitsubishi Lancer Evo θεωρείται ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα στην ιστορία της ιαπωνικής μάρκας. Η συλλεκτική έκδοση Tommi Makinen Edition δημιουργήθηκε προς τιμήν των τεσσάρων συνεχόμενων τίτλων του Tommi Makinen στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και έχει αποκτήσει θέση-σταθμό για κάθε petrolhead.
Στην προκειμένη περίπτωση όμως, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει απομακρυνθεί σημαντικά από τα εργοστασιακά δεδομένα. Πρόκειται για μία μονάδα που διατίθεται στην Ελλάδα μέσω του car.gr και συνοδεύεται από ένα ολοκληρωμένο setup που αποδίδει περίπου 600 ίππους.
Μηχανή και αναβαθμίσεις
Στην «καρδιά» του project βρίσκεται ο θρυλικός 2λιτρος turbo κινητήρας 4G63, ένας από τους πλέον ανθεκτικούς και εύκολα εξελίξιμους κινητήρες της ιαπωνικής παραγωγής. Για να αντέξει τις πιέσεις ενός setup των 600 ίππων, ο κινητήρας έχει εξοπλιστεί με ZRP σφυρήλατα πιστόνια και ενισχυμένες μπιέλες, ενώ η διαχείριση έχει περάσει σε aftermarket εγκέφαλο, πλήρως παραμετροποιήσιμο για χαρτογράφηση, πίεση turbo και ψεκασμό.
Έχουν επίσης τοποθετηθεί αναβαθμισμένοι πολλαπλασιαστές και ένα ολοκληρωμένο σύστημα τροφοδοσίας που περιλαμβάνει αγωνιστικό ντεπόζιτο, εξωτερικές αντλίες βενζίνης υψηλής παροχής και μπεκ άνω των 1.000 cc, ώστε να καλύπτονται οι αυξημένες απαιτήσεις σε καύσιμο.
Μετάδοση και εξάτμιση
Η μετάδοση έχει ενισχυθεί σημαντικά: έχει τοποθετηθεί νέος αγωνιστικός συμπλέκτης και ένα αναβαθμισμένο σετ δίσκου‑πλατό, ώστε να διαχειρίζεται τη μεγάλη ροπή χωρίς απώλειες ή πατινάρισμα. Συμπληρωματικά, υπάρχει ελεύθερο σύστημα εξαγωγής με αγωνιστικό χταπόδι, που βελτιώνει τόσο την απόδοση όσο και τον επιθετικό ήχο του Evo.
Εξωτερική εμφάνιση και ανάρτηση
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διατηρεί την κλασική Scotia White απόχρωση της Mitsubishi και φέρει το επιθετικό body kit της έκδοσης Tommi Makinen, το οποίο περιλαμβάνει διαφορετικό εμπρός προφυλακτήρα για βελτιωμένη ψύξη.
Η ανάρτηση έχει χαμηλώσει κατά 10 mm και χρησιμοποιεί ρυθμιζόμενα coilovers, προσφέροντας σαφώς πιο άμεση συμπεριφορά στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης.
Φρένα, τετρακίνηση και εσωτερικό
Το σύστημα πέδησης έχει επίσης αναβαθμιστεί με εξαπίστονες δαγκάνες εμπρός και τετραπίστονες πίσω, μεγαλύτερους δίσκους και τακάκια υψηλών θερμοκρασιών, ώστε να ανταπεξέλθει στην αυξημένη ισχύ. Παράλληλα, το full-time σύστημα τετρακίνησης με Active Yaw Control (AYC) παραμένει ένα από τα σημαντικότερα «όπλα» του αυτοκινήτου, εξασφαλίζοντας κορυφαία πρόσφυση και εντυπωσιακή ταχύτητα εισόδου στις στροφές.
Στο εσωτερικό συναντά κανείς αγωνιστικά καθίσματα Sparco, διατηρώντας τον καθαρόαιμο χαρακτήρα του μοντέλου, ενώ το συνολικό βάρος παραμένει κοντά στα 1.365 κιλά, στοιχείο που συμβάλλει στις εκρηκτικές επιδόσεις της μονάδας.
Αξία και τιμή
Σήμερα ένα αυθεντικό TME (Tommi Makinen Edition) έχει μετατραπεί σε επενδυτικό κομμάτι: οι τιμές για άριστα διατηρημένα παραδείγματα ξεπερνούν συχνά τα 100.000€ σε διεθνείς δημοπρασίες.
Σύμφωνα με την αγγελία, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, λόγω σπανιότητας, κατάστασης και του εκτεταμένου setup, έχει ήδη ξεπεράσει σε εκτιμώμενη αξία τις 140.000€, παρότι ο ιδιοκτήτης ζητά 59.000€.
Opel Ascona «ελληνικό» αγωνιστικό προς πώληση – Δείτε το αστρονομικό ποσό (photos)
Buick Riviera GS 1967: προς πώληση η «ελληνική» του Δημήτρη Παπαμιχαήλ (τιμή)
Ford Escort RS Cosworth: Θρύλος των ράλι προς πώληση στην Ελλάδα (τιμή)
