Στον άξονα του τρίπτυχου «νέα υποδομή, νέα τρένα και νέοι σταθμοί» στηρίζεται ο σχεδιασμός του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την αναβάθμιση του ελληνικού σιδηροδρόμου. Αυτή την προσέγγιση τόνισε ο Κωνσταντίνος Κυρανάκης, Αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, στο 11ο Οικονομικό Φόρουμ Δελφών 2026, που διεξάγεται στους Δελφούς 22-25 Απριλίου.
Πέντε «δικλείδες» ασφάλειας
«Το καλοκαίρι θα έχουμε 5 επιπλέον δικλείδες ασφαλείας. Πέντε. Όχι μία. Θα έχουμε σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, σύστημα αυτόματης πέδησης, καινούργια υποδομή και το σύστημα ακριβούς γεωεντοπισμού, που δεν εξαρτάται από τα καλώδια», είπε ο κ. Κυρανάκης κατά τη διάρκεια της συζήτησης που συντόνισε η Μαρία Νικόλτσιου, ALPHA TV.
Ο Υπουργός ανέφερε ότι μέχρι το τέλος του καλοκαιριού ο κεντρικός σιδηροδρομικός άξονας Αθήνα-Θεσσαλονίκη θα διαθέτει 100% σηματοδότηση και τηλεδιοίκηση και, επιπλέον, το σύστημα αυτόματης πέδησης των τρένων — μια λειτουργία που δεν περιλαμβανόταν στη σύμβαση 717.
Στόχος: ολοκλήρωση ως το καλοκαίρι
«Για εμάς είναι ένα εθνικό στοίχημα το καλοκαίρι να τελειώσουμε επιτέλους, και όλος ο άξονας να έχει 100% εγκατεστημένα αυτά τα συστήματα. Αυτό συμπληρώνει σε μεγάλο βαθμό την πρώτη από τις πτυχές του τριπτύχου. Δηλαδή νέα υποδομή», υπογράμμισε ο κ. Κυρανάκης.
Στο κεφάλαιο των νέων συρμών, προχωρά επένδυση ύψους 308 εκατομμυρίων ευρώ για την προμήθεια 23 ολοκαίνουργιων αμαξοστοιχιών, οι οποίες αναμένονται να παραδοθούν εντός του 2027. Ο ίδιος επισήμανε ότι με τα νέα συστήματα που εγκαθίστανται αυξάνεται και βελτιώνεται το επίπεδο ασφάλειας: «Όλα όσα κάναμε αυτόν τον χρόνο συμβάλλουν στο να αναβαθμιστεί το επίπεδο ασφάλειας».
Ψηφιακή παρακολούθηση και προαστιακός
Ο κ. Κυρανάκης ανέλυσε επίσης τα οφέλη από την πλατφόρμα railway.gov.gr, η οποία αποτυπώνει την πορεία ενός τρένου, ελέγχει αν το προσωπικό είναι στη θέση του και παρακολουθεί, μεταξύ άλλων, αν φύλακας ισόπεδης διάβασης έχει αποχωρήσει από τη θέση του. Στόχος είναι να παρέχονται όλα τα δεδομένα για καθημερινή αξιολόγηση της λειτουργίας και της ασφάλειας.
Παράλληλα ανακοινώθηκε η ενσωμάτωση της προβολής και των δρομολογίων του προαστιακού στο σύστημα παρακολούθησης, ώστε οι πολίτες να μπορούν πλέον να βλέπουν τη διαδρομή και των συρμών του προαστιακού με τον ίδιο τρόπο που παρακολουθούν τα δρομολόγια της κεντρικής γραμμής Αθήνα-Θεσσαλονίκη.
Διασύνδεση με Βαλκάνια
Ο Αναπληρωτής Υπουργός ανέδειξε τη στρατηγική σημασία του κάθετου σιδηροδρομικού διαδρόμου που θα συνδέει την Ελλάδα με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία. Πρόκειται, όπως είπε, για έργο μεγάλης γεωπολιτικής αξίας, που επιτρέπει στις τρεις χώρες και στην Ευρώπη να μετακινούν εμπορεύματα και αμυντικό υλικό παρακάμπτοντας την Τουρκία και τα στενά του Βοσπόρου.
Αποκατάσταση μετά τον «Daniel»
Από την πλευρά του, ο Ντίνος Μπενρουμπή, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της METKA ΑΤΕ, περιέγραψε το μεγάλο έργο αποκατάστασης του τμήματος της γραμμής από Δομοκό μέχρι Κραννώνα, που καταστράφηκε από την κακοκαιρία Daniel. «Θα το παραδώσουμε το έργο όπως τα συμβατικά μας χρονοδιαγράμματα επιτάσσουν να το παραδώσουμε. Εγκαίρως. Και προφανώς συνεργαζόμαστε χέρι-χέρι με την Alstom, η οποία φτιάχνει τα συστήματα ελέγχου», είπε, προσθέτοντας ότι το έργο θα παραδοθεί τον Ιούλιο.
Ο κ. Μπενρουμπής εξήγησε ότι η καταστροφή ήταν πολύ μεγάλη επειδή η γραμμή δεν είχε κατασκευαστεί για να αντέξει ένα φαινόμενο όπως ο Daniel. Το εγχείρημα ήταν ιδιαίτερα δύσκολο, καθώς οι εργασίες έπρεπε να γίνουν χωρίς τη διακοπή της κυκλοφορίας στη σιδηροδρομική γραμμή. Η νέα γραμμή κατασκευάζεται με τα πλέον προηγμένα συστήματα ασφαλείας, όπως ζήτησε η ελληνική πολιτεία από τη METKA και την Alstom.
Αντοχή σε μελλοντικά φαινόμενα
«Το δεύτερο το οποίο μας ζήτησε η ελληνική πολιτεία είναι να φτιάξουμε κάτι, το οποίο σε έναν Daniel, δεν θα καταστραφεί ξανά. Άρα, αυτό το οποίο φτιάχνεται είναι κάτι πάρα πολύ διαφορετικό από αυτό που υπήρχε. Για παράδειγμα φτιάχνουμε 9 γεφυρίδια για να περνάνε τα νερά από κάτω. Αυτά δεν υπήρχαν, και έτσι ο Daniel σάρωσε τα πάντα. Σήμερα δεν θα σαρώσει πια τα πάντα, γιατί τα νερά θα περάσουν κάτω από τα γεφυρίδια», σημείωσε ο Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της METKA.
Τέλος, τόνισε την ανάγκη για συστηματική συντήρηση των γραμμών, με σοβαρές υπηρεσίες και αυστηρές ρήτρες, ώστε ο σιδηρόδρομος να μην είναι μόνο ασφαλής στη φάση κατασκευής αλλά να παραμένει ασφαλής και στη λειτουργία του.
