Ιστορικά υψηλά καταγράφει η αγορά των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC), με τα ημερήσια ναύλα να εκτινάσσονται σε πρωτοφανή επίπεδα εν μέσω της έντασης στη Μέση Ανατολή και της δραστικής μείωσης της κίνησης στα Στενά του Ορμούζ.

Σε αυτό το πλαίσιο δύο ακόμη ελληνικών συμφερόντων πλοία αναμένεται να αποκομίσουν τεράστια κέρδη από τις συμφωνίες που εξασφαλίζουν. Όπως αναφέρουν πηγές της αγοράς, πλοίο συμφερόντων της οικογένειας Εμπειρίκου έκλεισε ναύλο για 25 ημέρες στην τιμή των 700.000 δολαρίων ημερησίως.

• Τρομερές συμφωνίες από Έλληνες πλοιοκτήτες για τη μεταφορά πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή.
• Το στοίχημα για το μπλόκο των Στενών του Ορμούζ και οι τρόποι «παράκαμψης»
• Ιρανοί στρατιωτικοί αξιωματούχοι απειλούν με επιθέσεις σε πλοία της περιοχής

Τα deals άλλων Ελλήνων πλοιοκτητών

Την ίδια στιγμή που η οικογένεια Εμπειρίκου πέτυχε αυτή τη συμφωνία – σταθμό ο Ανδρέας Μαρτίνος ναύλωσε για 429.000 δολάρια την ημέρα το Pantanassa για λογαριασμό της νοτιοκορεατικής GS Caltex Oil, ενώ η Μαρία Αγγελικούση ναύλωσε το Maran Arete για 100 εκατομμύρια δολάρια για την επόμενη πενταετία.

Σύμφωνα με στοιχεία της Tankers International, η Dynacom Tankers Management του εφοπλιστή Γιώργου Προκοπίου έκλεισε για το τάνκερ Adamantios ναύλα 537.913 δολάρια ημερησίως για ένα ταξίδι 30 ημερών προς την Ινδία, για λογαριασμό της Reliance Industries.

Το στοίχημα και οι απειλές των Ιρανών

Η Fearnleys, διεθνής ναυτιλιακή και μεσιτική εταιρεία με έδρα τη Νορβηγία, η οποία εξειδικεύεται σε ναυλομεσιτικές υπηρεσίες (shipbroking) εστιάζει στην «εκτόξευση» των συμβολαίων, αλλά και τις μεγάλες δυσκολίες που έχουν να αντιμετωπίσουν μετά τη νέα πολεμική ανάφλεξη στη Μέση Ανατολή.

«Όλα έχουν να κάνουν με τον πόλεμο στο τμήμα των VLCC. Οι εκτιμήσεις ναύλων, καθώς και τα συμβόλαια για φόρτωση στον Περσικό Κόλπο ή στην Ερυθρά Θάλασσα της Σαουδικής Αραβίας, έχουν εκτοξευθεί.

Ωστόσο, κανένα φορτίο δεν έχει ακόμη μεταφερθεί φυσικά από τότε που ξέσπασε ο πόλεμος, οπότε οι τιμές του Baltic είναι μέχρι στιγμής θεωρητικές και αποτελούν απλώς εκτιμήσεις των ναυλομεσιτών για το τι θα μπορούσε να συμβεί, εάν και όταν συμβεί», αναφέρει χαρακτηριστικά η νορβηγική εταιρεία.

Την ώρα που οι πλοιοκτήτες υπογράφουν συμφωνίες ρεκόρ, η κίνηση δεξαμενόπλοιων στα Στενά του Ορμούζ, από όπου πριν τον πόλεμο περνούσε το 30% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου αργού πετρελαίου, έχει σχεδόν σταματήσει, καθώς Ιρανοί στρατιωτικοί αξιωματούχοι απειλούν με επιθέσεις σε πλοία της περιοχής και αρκετές ασφαλιστικές εταιρείες έχουν αποσύρει την κάλυψη πολεμικού κινδύνου.